Tot sobre la professió de pilot

En un passat llunyà, la professió de pilot es caracteritzava per la complexitat i un alt risc per a la vida. I tanmateix, molts nois somiaven amb conquerir el cel. Malauradament, no tothom va poder fer realitat aquest somni. Després van venir els temps de guerra, quan qualsevol que volgués protegir la terra podia convertir-se en pilot després de completar un curs de formació breu. Els pares i els avis fins avui expliquen històries sobre el valor, l'honor i el coratge dels pilots. I després de la guerra, la pel·lícula soviètica "Crew" es va estrenar a la televisió, que mostra la complexitat del treball dels pilots d'aviació civil.

El pilot és un professional amb coneixements teòrics i pràctics en l'àmbit del control d'aeronaus militars i civils. En aquest cas, estem parlant d'avions petits, helicòpters i grans Boeing. Per a la majoria de la gent, les paraules "pilot" i "pilot" semblen ser sinònims. Però si hi penses bé, aquests dos significats impliquen una professió una mica diferent. Els pilots són persones que volen avions civils. Els pilots s'asseuen al timó dels vaixells militars.

En general, els pilots són especialistes altament qualificats, dels quals no només depèn la preservació de la càrrega, sinó també la seguretat dels passatgers. Els pilots tenen una responsabilitat enorme que no tothom pot assumir. La tripulació dels vaixells civils ha de tenir dos pilots a bord, així com el capità del vaixell, el navegant i l'enginyer de vol.

Segur que molts han sentit la frase "un pilot de Déu" o "ales en comptes de mans". Alguns argumenten que es tracta d'una metàfora lloable, però si hi penseu bé, sospeseu els pros i els contres, queda clar que aquestes paraules són una descripció de pilots individuals. Per exemple, un conductor ha de sentir el cotxe per conduir el seu cotxe. I el pilot ha de sentir tota la nau, cadascun dels seus mecanismes, que pocs són capaços. Per tant, un pilot no és una professió, sinó una vocació.

Per controlar una aeronau, cal conèixer els requisits tècnics i la normativa de vol. Ser capaç de concentrar-se, controlar la salut i la condició física, autodesenvolupar-se. Cada any es desenvolupen nous models d'avions i el pilot ha d'entendre les complexitats del seu control. Per fer-ho, els pilots han d'assistir regularment a cursos de formació, després dels quals reben un certificat.

A molts els sembla que els deures d'un pilot inclouen només el vol d'un avió d'un punt a un altre. Però, de fet, preparen l'avió per a la sortida, controlen el funcionament de tots els mecanismes del sistema durant el vol i fan un aterratge segur. Cada segon del seu temps de treball s'associa amb la màxima concentració i compostura, perquè són responsables no només de la seva seguretat, sinó també de la vida dels passatgers asseguts a la cabina.

La professió de pilot és molt interessant, però molt difícil. No tothom podrà fer front a les responsabilitats assignades als pilots. però amb un coneixement acurat d'aquesta especialitat, se'n poden distingir tant els aspectes positius com els negatius. Els avantatges de la professió inclouen el prestigi. Els pilots són molt apreciats a qualsevol ciutat i a qualsevol país. Tenen un nivell d'ingressos molt alt. Els pilots sempre tenen una demanda en el mercat laboral. Se'ls proporciona un paquet social complet. La seva edat de jubilació és anterior als estàndards generalment acceptats.

Els desavantatges són una gran responsabilitat, requisits estrictes, suport constant de la salut i la condició física, dificultat per crear una família. Per regla general, els pilots estan gairebé constantment al cel. Es poden enviar en vols internacionals llargs sense trucar al seu aeroport d'origen durant més d'un mes. En conseqüència, no totes les dones poden suportar-ho.

Avui dia hi ha diversos tipus de destinacions d'aviació, entre les quals el sol·licitant ha de triar el que més li agradi. L'aviació civil té una gran demanda. Els futurs pilots es formen, en graduar-se reben una llicència comercial, gràcies a la qual poden trobar feina a qualsevol companyia aèria. Al no tenir hores de vol, el pilot es considera inicialment un aprendiz i treballa com a ajudant. Alternativament, podeu fer un curs de formació en un club d'aviació. Però en aquest cas, l'especialista tindrà el dret de gestionar només vaixells petits.

La direcció de l'aviació militar es considera més complexa. El servei a la Força Aèria és molt més greu i molt més perillós que el servei de vols comercials. Els que hagin escollit l'aviació militar hauran de decidir l'avió. A algunes persones els agrada un caça, a altres els agrada un bombarder, a altres els interessa un avió de reconeixement i d'altres trien helicòpters de combat. Només cal decidir-se amb antelació, ja que durant els estudis haureu d'entendre les complexitats de l'avió.Per obtenir la professió de pilot militar, heu d'utilitzar un dels diversos mètodes. El primer consisteix a servir a l'exèrcit. Un cop superat l'examen mèdic, el recluta rep una derivació a la unitat. Però aquest mètode no sempre és rellevant, ja que es pot indicar un tipus de tropes completament diferent en la direcció. El segon és més fiable. Implica l'admissió a una escola de vol militar.

La direcció de les proves de vol és molt interessant. Tanmateix, avui dia hi ha molt pocs especialistes en aquesta àrea. Això no es deu al perill de la professió, sinó al petit nombre d'avions militars que s'estan creant. L'aviació militar prefereix admetre especialistes provats a les proves de nous vaixells, i no els nouvinguts que acaben de completar els seus estudis. La tasca principal dels pilots de prova és provar nous avions. Revelen els avantatges i els contres dels sistemes i assenyalen possibles deficiències que els dissenyadors haurien de solucionar. I només després de les valoracions positives de la comissió, el vaixell militar es posa en producció.

Un pilot és una professió difícil. Les seves funcions inclouen no només el lliurament de passatgers d'un punt a un altre, sinó també un control complet de l'aeronau abans de la sortida, així com el seguiment del sistema de l'aeronau durant el vol i durant l'aterratge. La llista obligatòria d'habilitats de pilot inclou els requisits següents:

• la capacitat d'organitzar la preparació de tota la tripulació per al vol;
• coneixement de la tuberculosi;
• vol en condicions desfavorables;
• capacitat per realitzar anàlisis meteorològiques;
• capacitat per suprimir accions amenaçadores dirigides contra els passatgers;
• documentació correcta;
• ser capaç d'entendre els matisos del vol amb la tripulació.

Juntament amb el primer pilot, hi ha un segon pilot a bord de l'avió civil. Ha de conèixer les normes per preparar un vaixell per a la sortida, entendre la documentació de vol, conèixer el pla de vol, poder comprovar la navegació i altres equips a la cabina. El copilot ha de conèixer les subtileses del vol amb l'ús de l'automatització i les habilitats del navegant, ja que en la seva absència és el copilot qui el substitueix.

En general, la professió de pilot no és apta per a totes les persones, sinó només per a aquells que tenen resistència, es distingeixen per la calma, en una situació d'emergència es manté amb la ment clara. El pilot ha de tenir un alt nivell d'intel·ligència i una excel·lent memòria, bona vista i una condició física impecable. La bona visió d'un pilot pressuposa un ull precís i la capacitat de realitzar les mateixes accions durant un llarg període de temps. Aquesta professió està contraindicada per a persones amb deteriorament del funcionament de l'aparell vestibular, nerviosisme, malalties mentals i del cor.

Els pilots de qualsevol avió han de complir no només requisits professionals, sinó també qualitats personals. La direcció, després d'haver contractat un intern, examina detingudament el seu caràcter, ja que l'avaluació de l'estat emocional és una de les claus per a l'ocupació oficial d'un jove especialista.

La següent és una llista bàsica de les qualitats personals necessàries per a cada pilot:

• concentració;
• reacció ràpida;
• amor a les altures;
• manca de claustrofòbia;
• lideratge;
• pensament analític.

Les habilitats professionals dels pilots es consideren extremadament importants:

• el concepte de les complexitats de la mecànica i l'enginyeria elèctrica;
• coneixements d'enginyeria gràfica;
• comprensió dels dispositius electrònics;
• disposició d'aeròdroms, aeroports i pistes d'aterratge;
• característiques de disseny de l'aeronau;
• teoria i pràctica en el camp dels motors d'avions;
• coneixements de controladors de vol automatitzats;
• coneixement dels aspectes organitzatius del trànsit aeri.

Les habilitats de control d'aeronaus no sorgeixen per cap motiu. I el sistema d'autoestudi només es permet per al coneixement de la part teòrica. Per obtenir habilitats pràctiques i l'estatus de pilot professional, cal graduar-se en una institució educativa especialitzada. En triar una universitat, un sol·licitant ha d'entendre quin tipus d'avió vol volar. O són ​​avions convencionals per al transport de passatgers, bé militars o vaixells de prova. Després d'escollir una especialització, podeu triar una escola. El més important és recordar que, després de completar la formació i rebre un diploma, un jove especialista ha de volar un cert nombre d'hores i superar amb èxit el període de prova. Després d'això, el pilot pot començar a fer plans per obtenir el grau de capità d'un vaixell volador.

A Rússia, l'educació en vol es pot obtenir en una institució d'educació secundària i superior especialitzada. Si aneu a la universitat, a l'especialitat "avions de prova". I a la universitat i a l'institut s'ofereixen professions més serioses: "operació de complexos d'aviació" i "control d'avions". Per entrar a un institut, n'hi ha prou amb mostrar un certificat, el concurs d'admissió requereix una puntuació mitjana i més alta. I per entrar a la universitat, hauràs de passar una mica de preparació i després aprovar l'examen, que inclou la llengua russa, les matemàtiques, la física i la informàtica. La durada dels estudis a qualsevol institució educativa és de 5 anys. Si estudies a una universitat en un departament per correspondència, trigaran 6 anys.

La següent és una llista d'universitats on no només pots estudiar per ser pilot, sinó convertir-te en un autèntic as:

• MAI;
• Universitat Tècnica Estatal d'Aviació Civil de Moscou;
• GUN-los. Reshetnev;
• Branca de Serpukhov de VARV.

El pilot és una especialització complexa, per la qual cosa no hi ha cursos de 2 mesos per dominar aquesta professió. Com a formació complementària, pots matricular-te a l'escola de vol Aeroflot, que té una durada de 2 anys. Tanmateix, Aeroflot està considerant candidats amb educació superior en aviació.

Algú pensa que la professió de pilot no serà demandada en el futur. Aquest progrés tecnològic en forma de tecnologia robòtica expulsarà completament la gent de la cabina. Però aquest no és el cas. En el món actual, res pot substituir l'habilitat i la determinació humanes dins d'un avió. A més, els enginyers de disseny desenvolupen cada any nous models d'avions amb la cabina més còmoda per al pilot. Això vol dir que els joves talents tenen molt bones perspectives.

L'especialitat d'un pilot està garantida a tots els sol·licitants que es van graduar en una institució d'educació superior. Però un jove especialista no podrà aconseguir immediatament una feina com a pilot. El temps de les seves incursions és mínim, i cada sortida a cel obert es va fer sota la supervisió d'un instructor experimentat. Es podrà adquirir almenys una mica d'experiència en empreses poc conegudes, en la persona d'un intern en un vaixell comercial i en avioneta. I després de 2 anys podeu sol·licitar el grau de comandant. I llavors un passatge obre l'escala de la carrera. A poc a poc, es podrà convertir en el cap d'una de les divisions de la companyia aèria.

Pel que fa als salaris, molts especialistes en professions tècniques poden envejar als pilots. Per exemple, els pilots de la companyia aèria nord-americana Delta Air Lines guanyen 212 dòlars per hora de vol, però només si han volat més de 65 hores. A Rússia, el sou és una mica més baix, però a jutjar pel cost de la vida, els pilots guanyen bastant decent. Per exemple, els pilots de la coneguda companyia Aeroflot reben 290 mil rubles amb 85 hores de vol. Si el pilot treballa per sobre de la norma, llavors se li paga molt més. Segons els càlculs presentats, queda clar que el sou mitjà d'un pilot rus és de 250 mil rubles.