Rodes de monopatí: com triar i canviar?

Només les rodes de monopatí ben escollides et donaran plaer conduint i et motivaran a assolir més èxits. La mida, la rigidesa i la suavitat de les rodes de patinatge lluminoses i regulars afecten no només el rendiment de la marxa, sinó també la seguretat a l'hora de realitzar trucs.

Les rodes són un dels elements més importants d'un monopatí. D'ells depèn la velocitat, la capacitat de fer trucs i la comoditat de conducció. Després de tot, estan en contacte directe amb la superfície.

Hi ha diversos requisits bàsics per a les rodes: han de ser forts, duradors, rodar bé i suportar els impactes. Bé, és desitjable tenir cost acceptable.

Dit això, l'elecció de les rodes de patins sempre és un compromís. Si volem més velocitat, perdem maniobrabilitat i, a més, guanyem pes addicional. Si volem fer trucs, perdem velocitat i durabilitat.

Per tant, l'elecció s'ha de plantejar de manera raonable. De fet, en el millor dels casos, perdrem diners, en el pitjor, salut. Fins i tot si no es tracta de fractures, encara és desagradable tenir abrasions d'una roda que rebota.

A més, en diferents tipus de monopatins, la ubicació de les rodes és diferent. Per tant, per als corrons, s'han desenvolupat diferents rodes, que es divideixen en diversos tipus.

La majoria dels monopatins estan equipats amb rodes clàssiques. Però també hi ha altres varietats.

• Clàssic. S'utilitzen a la majoria dels monopatins. Tenen 2 coixinets, poden ser de diferents materials i tenen diferents colors.

• Brillant. Normalment es compra per a nens perquè fan que el passeig sigui més interessant. Es veuen especialment impressionants a la foscor.El més important és prendre un model provat, ja que entre ells hi ha un alt percentatge de defectes.

• Giratòria. Fixat en un suport especial que els permet girar 360 graus. En el surf amb rodes, s'utilitzen rodes independents; en el freboard, s'entrellacen amb la suspensió.

• Pneumàtic. S'utilitza en taules de muntanya fora de carretera. Tenen un gran diàmetre: 20 cm (200 mm) i més. Absorbeixen bé els cops ja que són bombejats amb aire. Els pneumàtics de goma amb una banda de rodament dolenta proporcionaran una bona adherència en superfícies difícils.

• Rodes de motor. Normalment també són pneumàtics. Muntat en monopatins elèctrics i alimentat per una bateria. Absolutament no apte per a acrobàcies, ja que són grans i pesats. A causa de la seva gran inèrcia, guanyen velocitat durant molt de temps i tenen poca maniobrabilitat.

Però malgrat el disseny senzill, les rodes clàssiques poden variar molt en rendiment. Això es nota especialment pel que fa al cost. Per tant, cal decidir sobre les característiques.

En general, les rodes estan equipades amb dos coixinets alhora. Per tant, només cal seleccionar aquests elements.

Un dels paràmetres principals, ja que defineix l'àrea d'ús de la roda. La designació sempre s'indica a la paret lateral en forma d'un número i la lletra A.

• 73A-87A. Rodes toves per a carreteres en mal estat. S'utilitza en creuers i longboards.
• 88A-95A. Els més durs requereixen un recobriment de millor qualitat.
• 96A-99A. Tenir un bon equilibri entre velocitat i comoditat. El més popular entre nens i adults.
• 101A i posteriors. Dissenyat per lliscar sobre baranes i vores, només apte per a patinadors experimentats.

La mida de la roda afecta la velocitat i l'acceleració. En aquest cas, els valors són recíprocs entre si. Això vol dir que com més gran sigui la velocitat màxima, més lent augmentarà.

A més, les lleis bàsiques són senzilles. Per tant, les rodes grans són més còmodes, mantenen millor la velocitat. Els petits són més maniobrables. Per tant, la mida de les rodes es selecciona en funció de la superfície i de l'estil de conducció.

• Diàmetre 54-56 mm... S'utilitza en superfícies irregulars, asfalt o rampes especials. S'instal·len principalment en longboards.
• 51-53 mm... S'utilitza per a asfalt llis sense esquerdes. Apte per a trucs no molt difícils.
• 40-45 mm... L'àrea d'aplicació són superfícies absolutament planes. Es poden fer trucs complexos sobre ells.

Cal tenir en compte que les rodes s'esborren i la seva mida es redueix. Hi hauria d'haver un espai entre ells i la coberta. Això és especialment important quan la suspensió és tova. Si la roda "mossega" en el moment de l'aterratge, les sensacions no seran les més agradables.

I tampoc us oblideu de l'amplada. Es troba en el rang de 30-42 mm.

Això forma part de la roda, per tant part del patí. Es classifiquen segons la seva precisió de fabricació, des de ABEC-1 fins a ABEC-9. Els més precisos són 9, però també els més cars. S'instal·len en models d'alta velocitat per a pilots experimentats.

Malgrat el prestigi, els nens no es recomana utilitzar aquests coixinets. Són cars. A més, no us oblideu de la seguretat: fins que el nen aprengui a conduir bé, no val la pena desenvolupar altes velocitats.

Però nota ABEC-9 no pot ser barat. I també ABEC-3 d'un fabricant conegut pot ser més ràpid que ABEC-9 d'un sense nom.

Alguns coixinets poden tenir un diafragma metàl·lic en un costat. És millor no tocar-lo en desmuntar-lo. Aquest coixinet hauria d'apuntar cap a vostè, és a dir, el costat no protegit cap a l'interior de la roda.

A l'hora d'escollir, el material també és important, ja que les rodes estan fetes de diferents matèries primeres.

• Poliuretà... Són fiables i tenen una llarga vida útil. Són merescudament els més populars entre els patins sobre rodes, alguns ni tan sols recomanen agafar rodes d'altres materials.
• PVC (clorur de polivinil). Les característiques són lleugerament pitjors, cosa que es reflecteix en el preu.
• Goma d'esborrar. Estan ben esmorteïts, tenen excel·lents propietats d'adherència, però no toleren temperatures extremes. Els seus recursos són limitats.
• Plàstic... Dignitat - colors brillants. La resta de característiques són pitjors que les del poliuretà. Adequat com a opció infantil, ja que augmenten l'interès pel nou patí.

De vegades hi ha rodes compostes, és a dir, un pneumàtic de poliuretà i un cub de plàstic. Aquestes rodes són menys duradores, però són adequades per a nens i motoristes lleugers.

No és rendible per als fabricants fer un matrimoni, perquè volen tenir clients satisfets. Per tant, qualsevol empresa s'esforça per guanyar confiança i produir bons productes.

Tot i així, les millors empreses ho són Footwork, Union, Ricta and Bones. Però el més important és triar correctament el model adequat. Això s'aplica a qualsevol empresa.

Als tècnics els encanta la preparació, de manera que tots els motoristes haurien de poder treure les rodes. Això és necessari per al manteniment i substitució dels coixinets.

Utilitzeu una clau anglesa d'1/2 polzada (polzada) per afluixar la femella i treure la roda. En fer surf amb rodes, heu de desenroscar el cargol, i ja està.

Podeu obtenir el coixinet amb un tornavís o utilitzar el penjador de patins. Necessites alguna cosa afilada per treure el puny de goma. I també necessiteu aigua, ja que el procediment no està net.

És una llàstima quan el patí no va. Hi pot haver diversos símptomes d'un mal funcionament.

• Les rodes no giren bé. En aquest cas, cal comprovar el coixinet. Si està molt brut, cal substituir-lo o netejar-lo. Per netejar el coixinet, cal treure les botes de goma (metall, si n'hi ha, no tocar). Després s'ha de submergir completament en una ampolla de querosè, gasolina o dissolvent. Després d'això, s'ha de sacsejar el recipient i deixar-lo durant 24 hores. I després de l'assecat, no us oblideu de lubricar.

• Patinatge inestable... Comproveu si les rodes balancen i apreneu-les. Si no ajuda, cal canviar el coixinet.

• Soroll del coixinet... S'han de lubricar amb WD-40 o I-20A. En aquest cas, és millor posar menys lubricant que més.

• Roda esquerdada. La peça no es pot restaurar, definitivament per substituir-la.

Podeu obtenir més informació sobre com cuidar el vostre monopatí a continuació.