Frens de patinets: varietats, selecció, instal·lació

Els patinets moderns d'alta qualitat tenen un sofisticat sistema de frenada que permet una frenada suau fins i tot en situacions d'emergència. En aquest article, coneixeràs els tipus més populars de frens de patinets, així com consells per triar-los i instal·lar-los.

Tots els frens, ja siguin per a patinets per a nens o adults, estan subjectes només hi ha tres requisits clau.

• Reacció ràpida. Qualsevol sistema de frenada, independentment del seu tipus, ha de respondre instantàniament a l'ordre mentre es condueix. Això pot ser crític en situacions inesperades o extremes.
• Conveniència... El fre ha d'estar en un lloc accessible per frenar. La majoria de les vegades es tracta d'un parafangs de bicicleta per frenar amb el peu, o d'agarres amb un fre de mà instal·lat.
• Fiabilitat i durabilitat. Un fre de patinet no només ha de ser eficaç sinó també fiable. Això vol dir que no ha de perdre la seva funcionalitat després de diversos usos ni es desgasta per un ús prolongat. El mateix s'aplica a la influència dels mecanismes de frenada sobre el propi scooter: haurien d'infligir-hi el mínim dany possible.

Hi ha diversos tipus de frens de patinets, depenent del principi de funcionament i de l'estructura del propi fre, així com de la seva ubicació. Per ubicació, tots els frens es divideixen en mà (sabata, disc, llanda) i peu (ala de fre).

De moment, aquest és un dels frens de patinets més assequibles i comuns.Gairebé tots els models d'aquest vehicle estan equipats amb un parafang posterior especial (o pantà), que alhora pot evitar que la brutícia entri a la roba i realitzar una funció de frenada.

Està organitzat molt clarament - durant l'esquí en si, l'atleta pressiona amb un peu de córrer l'ala del patinet. El mateix parafang entra en contacte amb la roda del darrere del scooter i la frena.

En alguns casos, l'ala d'un patinet està feta de materials fràgils com polímers o xapa. En aquest cas, s'instal·la un bloc durador especial a la superfície inferior de la roda, que realitza la mateixa funció de frenada.

A més, tant el parafang com el bloc poden danyar la integritat de la pròpia roda, sobretot quan es tracta de models de cautxú o plàstic.

Normalment només hi recorren els atletes principiants, que no entenen fins a quin punt augmenta el desgast de les rodes del patinet en aquest cas.

El fet és que el mateix disseny d'un scooter amb aquest tipus de fre realment us permetrà frenar ràpidament, però, si el frenat és massa agut i a curt termini, l'ala del patinet escalfarà molt la roda i es trencarà literalment. una capa decent de cautxú o plàstic. Amb el pas del temps, això porta al fet que la roda perd la seva rodonesa i es torna desproporcionada. Si al principi aquests problemes no es noten, després començareu a sentir la vibració característica i els llançaments suaus fins i tot en trams plans de la carretera.

El principi de funcionament d'un fre de sabata és extremadament senzill. En aquest cas el propi mecanisme de frenada es troba precisament al mànec del scooter, des del qual s'estira un cable estirat fins a la roda davantera o posterior. Si voleu frenar, el patinet subjecta el fre al mànec i el cable obliga la sabata del fre a tocar la roda.

El coixinet, independentment del material que sigui, es desgasta amb el temps i s'ha de substituir. En els models de patinets esportius, una pastilla sol ser suficient durant 2-4 mesos amb viatges constants i càrregues al sistema de frenada.

Aquest mecanisme de fre també pot danyar significativament la roda del vostre scooter. A més, si el fre de tambor només s'instal·la a la roda davantera, el patinet pot simplement girar per sobre del seu vehicle durant una frenada sobtada i provocar lesions greus. Això és especialment perillós durant les frenades sobtades en turons pronunciats.

Els frens de disc són hidràulics o hidromecànics. Aquest mecanisme de fre també s'acciona mitjançant un cable d'adherència al volant, però, aquí el bloc entra en contacte no amb la roda en si, sinó amb el seu disc. Per tensar el cable, aquí s'utilitza una molla de fre especial, com en els models de sabates.

En aquest cas la pressió principal és exclusivament al mecanisme de fre de disc, que es pot substituir simplement. Això no obliga el patinet a preocupar-se per l'estat i el desgast de les rodes del scooter, la qual cosa augmenta considerablement la seva vida útil.

Això, al seu torn, afecta la maniobrabilitat i la velocitat del patinet.

Les variants de scooter amb aquest tipus de fre són tan populars avui dia com els models amb "ales" de fre. Això es pot explicar fàcilment: el fre de disc garanteix una frenada gairebé instantània en qualsevol situació, mentre que no hi ha possibilitat de cabriola (perquè estan instal·lats a la roda del darrere) ni danys a la roda / patinet.

El principi de funcionament d'aquest fre també es basa sobre la tensió del cable, Tanmateix, aquí la frenada es realitza mitjançant el contacte de la sabata de fre no amb la roda o el seu disc, sinó amb la llanda metàl·lica. Això també us permet mantenir la roda funcionant durant un període més llarg, però de nou, amb el temps, les pastilles es desgastaran i caldrà substituir-les.

Aquest és un tipus inusual de fre que s'instal·la habitualment. en patinets elèctrics o models moderns i cars.

Això, al seu torn, millora l'efecte de frenada a la roda. En aquest cas, la frenada no només és suau i ràpida, sinó que també requereix menys esforç de frenada per part del propi scooter.

A l'hora d'escollir el mecanisme de frenada d'un patinet, heu de ser conscients de les condicions exactes en què utilitzareu aquest vehicle. Per a viatges lleugers i de curta durada o per a patinets per a nens, els scooters de tambor són els més adequats models de frens o ales. Són fàcils de reparar, bastant barats, fàcils d'instal·lar i operar, i funcionen bé en carreteres planes.

Per a una conducció més agressiva i professional, hauríeu de comprar un model car de frens de llanda, disc o recuperadors. Són el més segurs possible, tenen una resposta excel·lent a les ordres i tenen un impacte mínim en la integritat de les rodes del patinet.

Per regla general, només s'han d'ajustar els models de patinets amb sistema de frenada per cable: patinets de sabata, llanda i disc. Per a un funcionament suau, silenciós i sense problemes del scooter, els cables s'han de tensar correctament.

En el cas d'un patinet que funciona amb un fre de tambor, hi ha 2 opcions per al desenvolupament dels esdeveniments: o és massa ajustat i el frenat és massa fort, o està debilitat i per a una frenada eficaç cal tenir la força per agafar el maneta al manillar. L'única eina que necessiteu per configurar el patinet en aquest cas és clau anglesa "deu".

Si el cable del fre està massa ajustat i agafa massa la roda del darrere, no desenrosqueu res immediatament. Si el patinet està equipat amb un mecanisme de plegat, només cal que plegueu-lo i observeu com es comporta el fre en aquesta posició del patinet.

En cas que el bloc segueixi agafant massa la roda de la bicicleta, encara caldrà fer ajustaments menors. El principal problema aquí és una femella que està massa estretada (al costat dret), que s'encarrega de tensar el cable en el propi mecanisme de fre. En aquest cas, el bloc no té més remei que alleujar la pressió sobre la roda. En aquest cas, tot el que heu de fer és augmentar lleugerament el joc de la molla del fre.

Primer girem la femella inferior i després la superior; per a això, utilitzeu la mateixa clau. Tan bon punt augmenti l'espai lliure a la primavera, veureu com el bloc comença a allunyar-se gradualment de la superfície de la roda.

Si feu servir el vostre scooter tot el temps, la roda, com el bloc, es desgastarà gradualment, la qual cosa debilitarà el propi mecanisme de frenada. Molt sovint, és la roda la que s'esborra; en aquest cas, es realitza l'operació contrària descrita anteriorment. Les dues femelles es giren gradualment cap a la dreta fins que es forma el joc desitjat entre la roda i el bloc.

Si el propi mecanisme del mànec del manillar necessita ajustar-se, la rigidesa del fre es pot configurar aquí simplement apretant o afluixant la femella del mànec, que s'encarrega de fixar el cable.

En el següent vídeo, aprendràs a ajustar correctament el fre.