Bicicletes de ciutat: descripció i selecció

Per als principiants això no semblarà obvi, però les bicicletes són fonamentalment diferents, i una de les varietats més comunes és l'anomenada bicicleta urbana. Pel nom ja queda clar que aquest tipus de transport és ideal per conduir en assentaments, però cal entendre què és, com es veu, etc.

Una bicicleta de ciutat no "va néixer" ahir: el seu concepte es va desenvolupar durant dècades de funcionament en una ciutat o un terreny similar (relativament pla). Aquest no és un vehicle per a judicis seriosos, L'èmfasi en la producció està en la practicitat i la comoditat, mentre que l'eficiència i la velocitat es descuiden una mica: no es necessiten en condicions d'una carretera còmoda i semàfors constants.

La típica bicicleta urbana es caracteritza per una postura alta i erguida: l'esquena del ciclista es manté recta, com si estigués assegut en una cadira. Aquesta posició és còmoda gràcies al volant alt i ajustable i al seient suau i espaiós.

El tub superior del quadre d'una bicicleta de ciutat es troba molt baix o està absent del tot; no hi ha necessitat urgent, ja que es redueix la càrrega del quadre en condicions de carreteres d'asfalt llisos, però l'aterratge amb aquesta configuració es simplifica. . Els amortidors també hi són sovint absents, però n'hi ha prou amb el típic farciment "urbà": el maleter i la campana. Molts models també estan equipats amb un protector de cadena i llum frontal per a més comoditat.

El transport descrit és extremadament convenient per a viatges curts en condicions urbanes, no requereix cap preparació prèvia ni roba especial, i és igual de efectiu en totes les condicions meteorològiques. Són aquests models els que s'utilitzen àmpliament a les ciutats d'Europa occidental, que passen massivament a la bicicleta, per exemple: a Copenhaguen o Amsterdam. Una bicicleta de ciutat resulta totalment impracticable si es preveu utilitzar-la per a la conducció fora de carretera, almenys relativament. Aixo es perqué aquests models solen ser inaplicables en condicions suburbanes i no són adequats com a transport turístic o esportiu.

Cada persona pot tenir la seva pròpia idea de quines característiques són inherents a una bicicleta de ciutat, i encara que en general la llista es repeteix tot el temps, cada tret individual és opcional. En aquest sentit, val la pena explicar què signifiquen aquestes o aquelles característiques comunes de les bicicletes.

La bicicleta urbana tradicional havia de tenir rodes grans, però avui té una gran demanda. models amb rodes petites... Cal un diàmetre important per poder superar qualsevol obstacle, però en una ciutat amb una infraestructura de bicicletes desenvolupada i abundància de camins, això no cal. Els models compactes amb un marc petit tenen una gran demanda a les ciutats, perquè el mini-transport s'està convertint en portàtil i ja no és tan difícil aixecar-lo a qualsevol pis, encara que no hi hagi ascensor a l'edifici.

El marc és important, o millor dit, el material del qual està fet. Bicicleta de carboni molt valorat pel fet que la matèria primera principal per a la producció del marc és barata. Recentment, també està guanyant popularitat versions amb marc d'aliatge de crom-molibdè - és l'elecció d'aquells que volen conduir els seus vehicles per carreteres imperfectes o simplement desitjar una vida més llarga a la seva bicicleta.

Les característiques del quadre ja s'han esmentat anteriorment: normalment la seva barra superior és baixa o està absent del tot per simplificar la tasca d'entrar i sortir del pilot. En camins perfectament plans, no cal, ja que El transport no experimenta una tensió significativa a causa dels salts, la qual cosa significa que no hi ha cap motiu per reforçar addicionalment l'estructura. A més, no hi ha cap barra addicional en els models plegables compactes, on només s'interposaria.

Com passa amb qualsevol altra bicicleta, els models urbans es presenten en talles per a adults i nens. Aquesta classificació és comprensible: la comoditat de conducció depèn en gran mesura de com el transport coincideix amb l'alçada del genet, de manera que les opcions dels nens sempre són una mica més petites que les dels adults. Tanmateix, aquest tipus de gradació no sempre és rellevant, perquè els millors fabricants sempre produeixen bicicletes amb la capacitat d'ajustar l'alçada del seient i el volant, la qual cosa significa que la mateixa còpia, després de breus manipulacions, pot ser convenient per a una persona de un magatzem completament diferent al del propietari.

Una bicicleta de ciutat ha de ser segura, una caiguda d'ella pot causar no només lesions o mal humor, sinó també perdre's a la feina si se't demana que estiguis al lloc de treball amb vestit i t'hagis caigut i tacat la roba de camí a l'oficina. Per aquest motiu, els models de tres rodes, que durant molt de temps s'han considerat la majoria dels nens, són molt populars.Les seves dues rodes posteriors no estan molt separades; gràcies a això, la bicicleta segueix sent àgil i molt compacta, conservant la capacitat d'apretar-se a qualsevol buit, però al mateix temps, no caurà, fins i tot si el ciclista es distreu o ha de fer-ho. Atura.

Per a una bicicleta de ciutat, resulta ser força típica equipat amb un portaequipatges o cistella. En molts aspectes, això és convenient: si porteu constantment articles petits o algunes coses amb vosaltres, aquest accessori serà molt adequat.

Al mateix temps, la presència d'un maleter crea certs problemes per als models plegables, ja que limita significativament la seva compacitat, per tant, molts ciclistes prefereixen comprar models sense cistella, en lloc d'utilitzar una motxilla normal. Al mateix temps, per al transport de nens petits, l'estructura d'adults es pot equipar addicionalment amb un lloc especial per al nen.

Finalment, a l'hora de crear bicicletes de ciutat, es presta molta atenció a la comoditat del conductor, i s'expressa almenys en la protecció de la cadena i el nucli planetari: el contacte accidental amb elles és impossible.

La varietat de bicicletes no és casualitat: el model urbà és diferent de qualsevol de les alternatives. Amb rares excepcions, no podràs o no voldràs limitar-te a condicions purament urbanes, per tant val la pena considerar si en la teva situació l'opció urbana (a peu) és la millor opció. Per entendre-ho, fem una comparació ràpida d'aquest tipus de transport amb la resta de bicicletes.

Pel que fa a la popularitat, una bicicleta de carretera competirà fàcilment amb una bicicleta urbana, i és possible que aquest sigui el tipus que has vist amb més freqüència. A primera vista, té pocs avantatges: a diferència del de ciutat, és maldestre, pesat i poc còmode. Si el model urbà es fa per a la comoditat en viatges curts, el seu homòleg de carretera no es tracta de comoditat, sinó de fiabilitat a causa de l'extrema simplicitat del disseny. No hi ha res de superflu en aquesta unitat, per tant costa menys, i és el principal transport per al camp o una residència d'estiu, però se us torturarà per arrossegar-lo per les escales.

Aquesta família de bicicletes de muntanya està dissenyada específicament per a terrenys accidentats, la qual cosa fa que els seus principals avantatges no es revelin a la ciutat. Al mateix temps, per descomptat, són capaços de fer front a una carretera asfaltada normal, però llavors no té sentit pagar en excés per les mostres més cares: el model d'entrada és suficient. Les varietats més serioses estan dissenyades per a excursions pel bosc, escalada en vessants i baixada ràpida d'elles, estan dissenyades per a sacsejades constants, per tant, tenen un marc molt més fort (i, per tant, més pesat i menys còmode).

La bicicleta de carretera està dissenyada per cobrir llargues distàncies ràpidament. És molt lleuger i prim, l'aterratge és baix i el moviment s'assegura a la màxima velocitat amb el mínim esforç, per tant podria ser la millor opció per a una gran ciutat, si no fos per un "però" important: aquesta unitat es va crear purament. per a pistes suaus. Viatjar de ciutat en ciutat és una opció fantàstica, però les voreres constants arruïnaran ràpidament aquesta bicicleta i, en això, perd davant la seva contrapart urbana.

La bicicleta universal combina els millors avantatges dels altres tipus populars: caminar, carretera i muntanya. És inferior al primer en comoditat i comoditat, al segon en velocitat, al tercer en facilitat de moviment per terreny accidentat, però al mateix temps no està malament en totes aquestes característiques alhora, la qual cosa vol dir que pot competir amb els models urbans, encara que només s'utilitzi a la ciutat.

La bicicleta ha de ser fiable, perquè la seguretat del conductor sovint depèn de la integritat i la durabilitat del vehicle. No es pot endevinar amb això per endavant, però alguns fabricants al llarg de les dècades de la seva existència han demostrat que coneixen el seu negoci i el tracten de manera responsable. Per aquest motiu, val la pena considerar les marques següents com a potencialment més fiables.

• Schwinn. La marca nord-americana es considera prestigiosa en molts aspectes, tot i que el cost dels seus productes no es pot qualificar d'exorbitant. Aquestes bicicletes són molt apreciades no només per la seva alta fiabilitat, sinó també pel seu disseny atractiu; en un moment, moltes celebritats les van muntar: des d'Elvis i Marilyn fins a la parella Jolie-Pitt.

• Trek. L'empresa nord-americà-taiwanesa posa gran èmfasi en la qualitat dels seus productes: els seus models insígnies estan equipats amb un marc durador d'aliatge de crom-molibdè. Amb tota la comoditat i la facilitat de moviment per la ciutat, aquesta bicicleta agradarà a aquells que estan acostumats a mantenir-se en forma; a petició del seu conductor, us permet augmentar la càrrega a la ruta habitual per no perdre el temps al gimnàs.

• Strida. Una bicicleta plegable d'aspecte atípic d'una mida extremadament compacta, que és d'origen britànic, té una gran demanda a les ciutats avui dia. Amb la màxima simplicitat del disseny, la unitat requereix un manteniment mínim i és duradora.

Fins i tot els models urbans són diferents i la tasca del futur propietari és determinar correctament quin tipus de bicicleta necessita. Fem una ullada als principals criteris als quals cal parar atenció a l'hora de comprar.

• Simplicitat del disseny. En teoria, moure's per asfalt és la càrrega mínima de la bicicleta, la qual cosa significa que pots eliminar amb seguretat models amb un munt de "campanes i xiulets" que costen diners i que mai no serien necessaris a la "jungla de formigó". Com més senzill sigui el disseny, menys sovint es trencarà, perquè qualsevol accessori addicional (com la mateixa cistella o maleter) només és adequat en una situació en què confieu en el seu ús diari.
• Velocitats. Els models urbans són de diverses velocitats o d'una sola velocitat (sense canvis de marxa). Teòricament, per a una ciutat on no hi hauria d'haver problemes amb bones carreteres, l'última opció més senzilla també és adequada, però molt depèn del terreny; si la vostra ruta típica implica pujades i baixades constants, la presència d'un mode de velocitat múltiple. no fer mal.
• Mida completa o plegable. Si el quadre és d'una sola peça i la bicicleta no implica plegat, això sol ser un avantatge per a la fiabilitat de la unitat: no té punts febles, per tant, és poc probable que es trenqui. Al mateix temps, els models de mida completa són tradicionalment grans, però s'han d'emmagatzemar d'alguna manera en un apartament i és extremadament difícil col·locar-los al transport públic. Si no hi ha espai per a l'emmagatzematge a casa i teniu previst transportar regularment la vostra bicicleta en autobusos, trens o cotxes, és millor parar atenció al model plegable, però almenys assegureu-vos que la connexió flexible sigui tan forta com possible.
• Preu. Sempre hauríeu de prestar atenció a l'últim, però val la pena saber quins factors afecten els preus. Per exemple, un singlespeed sempre és més barat que un transport d'alta velocitat completament similar, i un centre planetari augmenta encara més el cost. Un marc d'acer costa al fabricant (i al comprador, per descomptat) més barat que un d'alumini, i els models estrangers sempre són més cars que els nacionals, encara que no hi hagi una diferència objectiva.Finalment, no prengui l'etiqueta de preu com un axioma: comproveu el mateix model a altres botigues, potser allà costa menys.
• Mida del marc... Hi ha una relació directa entre la mida del marc i l'alçada del propietari principal, i no hauríeu de confiar completament en el seient ajustable i el volant; per la vostra comoditat i seguretat, trieu el marc adequat. Hi ha taules per ajudar-vos a esbrinar quina mida de marc us convé.
• Avaluació de l'estat de la bicicleta... Tot l'anterior és teoria, però també cal una prova pràctica. Intenteu anar amb una bicicleta que us agradi i quedeu-vos quiet, avalueu com d'integral i fiable té el quadre, si totes les peces s'aguanten bé i si funcionen sense problemes.

Per obtenir informació sobre com triar la bicicleta de ciutat adequada, mireu el següent vídeo.