Escollint pneumàtics per a una fat bike

Les empreses que produeixen cautxú per a bicicletes es guien pels últims èxits en aquesta direcció. El seu objectiu és fer de la bicicleta un vehicle i equipament esportiu per a totes les estacions i tot temps. Diferències entre pneumàtics per a diferents finalitats: tacs, patró i agressivitat de la banda de rodadura, estructura capa per capa del propi producte, etc. - i no només l'amplada de la goma i el diàmetre de la vora.

Per a molts ciclistes, la fatbike s'associa amb més freqüència a l'hivern amb neu, fang i fang, amb passejades a l'estiu per camps i boscos. Ho recorden en una bicicleta grossa, la banda de rodadura ha de ser agressiva, com una bicicleta de muntanya, per circular per carreteres males i tot terreny.... De fet, la fat bike també circularà per una carretera coberta de neu. Aquí és on els pneumàtics llisos o semi llisos són útils: tenen una capacitat de travessa més alta que si la mateixa bicicleta anés a un tot terreny a la tardor o l'hivern. Una taca no té protector, una semi-taca no és alta, només sobresurt 2-3 mm. Aquest últim és ideal per circular per asfalt intercalat amb sortides a carreteres sense asfaltar.

Per circular per carrers d'asfalt, és adequat un slick. A carreteres llises amb una cobertura perfecta, no cal una banda de rodament, només interferirà amb l'acceleració. En carreteres sense asfaltar i de grava, en el cas que el temps empitjori sobtadament i la carretera es converteixi en un embolic, una banda de rodadura agressiva i pronunciada ajudaria. La banda de rodament semi-lliscosa és adequada per a carreteres seques amb superfícies sense asfaltar i grava, així com per a calçada rocosa o asfalt o formigó vell i esquerdat.

Els principiants sovint intenten muntar a l'estiu, quan les carreteres són seques i clares, amb pneumàtics amb tacs. Al mateix temps, el rotllo dels pneumàtics es veurà greument afectat: el ciclista gastarà molt d'esforç durant l'acceleració, ja que les puntes, com les puntes, remaran a l'asfalt, i això és gairebé el mateix que conduir un corró d'asfalt fins al lloc. de treball, que té truges en lloc de rodes llises i claus soldades a la superfície de rodament de les mateixes rodes. Com a resultat, la velocitat de moviment d'aquest vehicle disminuirà notablement. La situació recorda a aquella en què el mateix motorista viatja amb una bicicleta de carretera, que en comptes d'una llisca suau té una banda de rodadura agressiva.

El cautxú embotellat s'utilitza per a la producció de pneumàtics de baix pressupost. No difereix en particular elasticitat, està subjecte a un assecat i abrasió més ràpids. Cautxú sintètic amb l'addició de butil - el material de partida per a la fabricació de cambres, inclòs per a la mateixa goma que s'utilitza per a les fat bikes. El seu principal inconvenient és el major pes de la roda: el cautxú embotellat és notablement més pesat i un pneumàtic així pesa 300 ... 500 grams més.

Els pneumàtics de Kevlar tenen un marge de seguretat molt més gran. Els fils de Kevlar travessen els cables de molts models de pneumàtics de gamma mitjana i alta. El nombre de capes amb fils de Kevlar pot ser de fins a tres; això dóna als pneumàtics una força especial. Les capes de Kevlar es caracteritzen per l'indicador més important: el nombre de fils per polzada quadrada o TPI. Varia de 30 a 120. El preu final d'un d'aquests pneumàtics, excepte la composició del cautxú, està determinat precisament pel valor del TPI. Menys utilitzats són els fils d'aramida.

Els pneumàtics de bicicleta de cambra són clàssics dels pneumàtics de bicicletes i cotxes. Tanmateix, les bicicletes tampoc s'han passat per la tecnologia tubeless. L'absència de càmera redueix el pes total d'una roda de bicicleta en un màxim de diverses desenes de grams., permet reparar una roda punxada, abocant segellador a la punxada i sense treure els pneumàtics de la llanda. Per a les persones que valoren la rapidesa del procés i la ràpida disponibilitat de la bicicleta per continuar el viatge com si no hagués passat res, un pneumàtic tubeless és la millor opció.

Eviteu instal·lar pneumàtics sense càmera a llantes que no estiguin dissenyades per a aquests pneumàtics. La llanta de les rodes normals simplement no és adequada per al cautxú sense tub: sagnarà ràpidament l'aire, fins i tot si intenteu posar-la "amb força". Això es deu a la perforació de la vora: hi entren els radis amb una rosca de cargol i aquests forats no estan segellats per a ells. El fet és que per a les rodes sense tub els radis es fixen de manera diferent: els seus punts d'unió no permeten que l'aire passi de l'espai en què aquest aire ha d'estar sota una determinada pressió.

Si intenteu posar un pneumàtic de 27,5 "en una llanda de 28", segur que trencareu el cordó i estireu el taló del cable. Al contrari, no s'aferrarà a la vora, a la primera tirada sobre el més mínim desnivell, "lliscarà" cap al costat i s'eliminarà per si mateix.

L'amplada del pneumàtic es selecciona per a l'espai entre les estances i puntes del marc, així com per a l'espai entre les "cames" de la forquilla. Massa gruixuda, per exemple una de 4 polzades, quan s'intenta convertir una bicicleta de muntanya en una bicicleta grassa: després de bombar-la, s'aixecarà, s'embolicarà i la bicicleta no funcionarà. Els pneumàtics més amples roden millor a les carreteres dolentes, fins a les pistes de fang i neu, els més estrets -només en carrers asfaltats i autopistes, amb un tram- en carreteres seques sense asfaltar, però, no són gens aptes per a la sorra.

Quan trieu pneumàtics sense càmera de fat bike, obteniu una bona cola immediatament. El fet és que Els pneumàtics sense càmera requereixen un segellat addicional... Sense ell, els intents de bombar una roda d'aquest tipus són semblants al desig d'omplir d'aigua un barril sense fons. A la cola antiga, la data de caducitat de la qual acaba, l'estructura es veu alterada: s'amaga i s'exfolia.

Sigui quina sigui la goma que trieu per a la vostra fat bike, deixeu-vos guiar pel vostre estil de conducció, el quilometratge diari i anual, la qualitat de la carretera i el temps. La millor solució és mantenir dos jocs de rodes per a la mateixa bicicleta per a l'estiu (slick o semislick) i l'hivern (pneumàtics amb puntes amb protectors de fang). Això us ajudarà a adaptar-vos ràpidament a les condicions reals de conducció.

Com triar els pneumàtics de fat bike d'hivern, vegeu a continuació.