Velocitat de la bicicleta: què passa i què hi afecta?

Totes les persones que comencin a anar en bicicleta estan interessades en la rapidesa amb què pots accelerar i què afecta el seu rendiment. Per entendre aquest problema, hauríeu de familiaritzar-vos amb els principals factors que afecten el ritme del viatge i els mètodes que ajuden a augmentar-lo.

El ciclisme és una activitat molt gratificant, amb la qual és difícil estar en desacord. I també aquest tipus de transport és capaç de donar la sensació de vol del moviment, que crida l'atenció de moltes persones. Cada cop són més els ciclistes novells que es pregunten què afecta la velocitat de moviment, ja que és aquest indicador el que determina el nombre d'emocions positives associades a la conducció per la ciutat i el camp.

Els indicadors de velocitat de la bicicleta depenen principalment de la resistència i de les característiques físiques del propi ciclista. L'experiència afectarà el rendiment de la velocitat més que el tipus de vehicle escollit. Per exemple, si un pilot experimentat circula per una carretera, podrà avançar a un aficionat amb una bicicleta de muntanya amb una bicicleta de muntanya. No només deixarà els seus rivals a la cua, sinó que també mantindrà el rendiment a alta velocitat durant la pujada.

Quan es condueix a una velocitat de 25 km/h, la resistència de les masses d'aire comença a frenar el recorregut. Amb vent en contra, la dificultat ja sorgeix a una velocitat de 10 km/h. Si utilitzeu una bicicleta de muntanya equipada amb un manillar ample i alt, juntament amb un selló de poca altura, el pedaleig es fa difícil a 30 km/h. En una bicicleta de carretera, aquest procés serà més fàcil perquè els manillars són estrets i tenen poca adherència.

Aquesta resistència es notarà molt bé al començament del moviment. El ciclista gasta molta més energia per enlairar-se des del lloc en comparació amb el moviment normal. Després que la bicicleta ja hagi començat, la resistència al rodament no afecta el consum d'energia amb aquesta força, que es requereix durant l'acceleració. Aquest indicador disminueix a mesura que augmenta la velocitat.

L'augment de la fricció que es produeix entre els pneumàtics i la superfície de la carretera comença a augmentar el grau de resistència al rodament. Els pneumàtics estrets que empenyen el terreny tou són difícils d'aixecar de la superfície. Les rodes amb banda de rodament ample, en canvi, freguen massa fort sobre l'asfalt i es desgasten ràpidament.

Aquesta mètrica també té un impacte en la velocitat perquè afecta la fricció que es produeix entre els pneumàtics i la calçada. Com més atmosferes tingui una roda, més fàcil serà rodar sobre una superfície dura. Per facilitar la conducció fora de la carretera, el millor és reduir la pressió a les cambres.

Els paràmetres de pes d'un vehicle de 2 rodes també afecten la velocitat, ja que una massa gran augmentarà la resistència al rodament. És molt més fàcil pujar una muntanya amb un vehicle de carretera que empènyer una bicicleta de muntanya pesada.

Redueix la velocitat, encara que el control es faci gràcies a l'esforç de l'esportista, amb una cadena sense lubricar a la bicicleta. Les gomes de goma gastades també reduiran el rendiment de la velocitat.

Els amortidors suaus redueixen la velocitat en superfícies llises d'asfalt. Tanmateix, els amortidors suaus són adequats per a terrenys irregulars.

Anteriorment, les bicicletes estaven equipades amb velocímetres mecànics força sobredimensionats, que no podien presumir de fiabilitat en la mesura del límit de velocitat. De moment, han estat substituïts per dispositius electrònics compactes que mesuren la velocitat amb precisió. Amb la seva ajuda, no només podeu esbrinar a quina velocitat es mou actualment la bicicleta, sinó que també podeu fixar la velocitat mitjana per hora, la durada del tram, el cost de les calories i fins i tot la freqüència cardíaca del pilot.

Aquesta opinió és errònia, ja que només una persona experimentada és capaç de moure's a aquest ritme i, en la majoria dels casos, un genet senzill es mou a una velocitat mitjana de 15-20 km / h.

I també el model del vehicle de dues rodes usat influirà en els indicadors de velocitat. Per exemple, en una línia recta amb una superfície d'asfalt, la velocitat mitjana d'una bicicleta de carretera serà de 20-25 km/h. El tram de 10 km es farà en 25 minuts. El ritme de la muntanya serà d'uns 18-20 km/h. Podeu posar un motor elèctric per augmentar aquest indicador. En un entorn urbà, anar en bicicleta requerirà aturar-se a les interseccions, maniobrar entre cotxes i deixar pas als vianants. Aixo es perqué la velocitat mitjana fins i tot d'una bicicleta esportiva serà 5-10 km inferior en comparació amb l'indicador amb què circulen els vehicles per l'autopista.

Cada ciclista es pregunta com pots augmentar la teva velocitat en bicicleta. Hi ha diversos trucs amb els quals pots augmentar el teu rendiment, ser més resistent i experimentat.

Com que el vent és el principal obstacle per augmentar el ritme, hauríeu de poder seure correctament a la bicicleta. Per posar-se en la posició correcta el ciclista s'ha de doblegar a la part baixa de l'esquena i estirar el cos contra el manillar. Es recomana pressionar els colzes contra el cos. Amb aquesta tècnica, podeu veure immediatament com la velocitat mitjana augmenta.

Algunes persones pensen que aquest mètode no és del tot just quan es tracta d'augmentar la velocitat mitjana. Tanmateix, mentre viatgeu en grup, es gastaran menys recursos per lluitar contra la resistència de les masses d'aire.

Una roda ben inflada rodarà més ràpid, això és un fet provat. Es recomana comprovar la pressió dels pneumàtics abans de cada viatge. Cal inflar fins al valor indicat a la paret lateral del pneumàtic. Per fer el procés de bombeig més còmode, el millor és comprar una bomba de terra d'alta qualitat.

Aquesta regla és la més senzilla. Després de frenar, caldrà molt d'esforç per accelerar fins al ritme anterior. Aixo es perqué hauríeu de desfer-vos de pressions innecessàries sobre el fre. Primer de tot has de deixar de frenar, quan la bicicleta està rodant costa avall. Si la carretera està plana i no hi ha cotxes a prop, aquesta actuació no és necessària. En el futur, podreu aprendre a fer torns ràpidament.

A les carreteres sempre criden l'atenció els ciclistes que, en parar als semàfors, no baixen del seu amic de dues rodes, sinó que s'hi equilibren. Aquest truc no només serveix per atreure mirades, sinó que també té una funció pràctica: si pares els pedals, llavors en 3 revolucions, podeu agafar una velocitat decent.

A l'hora de planificar una ruta tenint en compte la direcció del vent, es pot mantenir una bona velocitat i no cansar-se molt mentre lluita contra el vent en contra.

Per accelerar, has de treballar tu mateix, desfer-te d'uns quilos de més. L'efecte es notarà immediatament a l'alça i la silueta frontal es farà més petita, cosa que indica una disminució de la resistència de l'aire.

L'entrenament per intervals pot ajudar a millorar la vostra velocitat mitjana. Per això n'hi ha prou amb dos minuts de conducció intensiva en diverses passades. Es pot practicar durant els desplaçaments 3-4 vegades en un viatge.

L'exercici de resistència construeix múscul, cosa que també afectarà el vostre ritme de ciclisme. Es recomana no llençar el cos fora de temporada i anar al gimnàs durant l'hivern.

La compra d'un marc lleuger i rodes d'alt perfil ajudarà a augmentar el rendiment de velocitat. Aquesta compra ajudarà a reduir la resistència de l'aire i augmentarà el ritme del viatge.

Una bicicleta ajustada és la millor opció per muntar. No només és capaç d'eliminar la calor i la suor del cos, sinó que també redueix la resistència a les masses d'aire, a diferència de la roba solta.

Tot ciclista interessat a augmentar la velocitat ha de saber quin és el rendiment màxim s'ha establert per a l'esport.El rècord absolut d'indicadors de velocitat a les curses es va registrar l'any 1995. L'indicador és de 268,8 km/h. L'assoliment pertany al ciclista holandès Fred Rompelberg. És important saber que aquell any l'atleta va fer 50 anys. El viatge en si es va dur a terme als Estats Units, a l'estat d'Utah. La cursa va tenir lloc en una superfície molt plana al costat d'un llac salat, a la plana de Bonneville.

Davant de la bicicleta circulava un cotxe, fet que va contribuir a la formació d'un tram de pressió reduïda. El rècord de baixada de la muntanya es va registrar en coberta de gel i brutícia.

A la temporada d'hivern, la posició de lideratge va ser ocupada per Eric Baron.

El disc es va gravar el 12 d'abril de 2000. L'any 2002, aquest atleta va aconseguir el tercer lloc a la muntanya del Sierro Negro, baixant per la grava. El viatge per al ciclista va ser terrible: a la meta, va accelerar fins a 210,4 km/h, però el seu vehicle de dues rodes va quedar literalment fet a trossos. La tragèdia es va evitar només gràcies a la bona munició protectora i la preparació de l'atleta.

En el següent vídeo, podeu veure el moviment d'un ciclista a una velocitat de 150 km/h.