Pes de la bicicleta: què és i de què depèn?

Molts ciclistes novells no pensen en quant pesa la seva bicicleta, i només després de "revoltar" més de cent quilòmetres, comencen a fer-se aquesta pregunta. Però els ciclistes experimentats, que passen una part important del seu temps lliure sobre les rodes, consideren el pes com una de les característiques més clau i, a l'hora d'escollir un nou model, intenten trobar un punt mitjà entre el baix pes i la bicicleta d'alta qualitat.

El pes de la bicicleta està influenciat per molts factors, el determinant és el pes del quadre i el nombre d'accessoris. El pes del marc, al seu torn, depèn del material de fabricació, així com de la seva mida i configuració. Per a la producció s'utilitzen metalls com l'acer, l'alumini, el carboni i el titani.

• Marcs d'acer es distingeixen pel seu gran pes, baix preu i són utilitzats amb més freqüència per la majoria de fabricants russos implicats en la producció de bicicletes de pressupost. Els avantatges dels marcs d'acer inclouen la seva alta resistència i una llarga vida útil. Els fabricants de bicicletes estrangers van començar a utilitzar acer al crom-molibdè en comptes d'acer baix en carboni, cosa que es va convertir en un autèntic avenç en la producció de bicicletes. Aquestes estructures pesen molt menys que les seves contraparts fetes d'acer "ordinari" i no són menys fiables.

• Marcs d'alumini molt més lleugers que els d'acer i tenen una bona resistència. Representen el grup més nombrós i estan instal·lats en bicicletes de classe mitjana.Podeu distingir un marc d'alumini d'un d'acer per costures soldades, que consisteixen en punts alts i uniformes, que recorden els bucles nets.

• Carboni o fibra de carboni és un material de nova generació i és el metall més lleuger utilitzat per fer marcs. La seva estructura està formada per fibres de carboni estretament adherides entre si, cobertes amb una capa de resines polimèriques. Els quadres de carboni són molt cars i s'instal·len principalment en bicicletes professionals. Els desavantatges de la fibra de carboni inclouen la seva irreparabilitat, la qual cosa fa que sigui impossible reparar el marc si el marc es trenca.

• Marcs de titani són els més cars i molt fiables. Instal·lat en bicicletes professionals premium.

Els accessoris són un altre factor important que afecta el pes de la bicicleta. Per exemple, la presència d'una bossa, un suport d'ampolla de bicicleta, un timbre, parafangs i un ordinador de bicicleta augmenta el pes total de la bicicleta en 2-4 kg. Els pedals afegeixen 150 g al pes total, el reposapeus amb cargols de muntatge - de 800 g a 1 kg, agafadors amb selló - 400 g, i les rodes massa amples poden afegir fins a 0,5 kg de pes. Així, en presència d'un kit de "combat" complet, el pes total de la bicicleta augmenta una mitjana de 5 kg.

El pes d'una bicicleta té un impacte directe en diversos paràmetres bàsics com ara estabilitat, controlabilitat, aplicació d'esforç físic i rotllo. A mesura que el pes de la bicicleta disminueix, les quatre mètriques milloren, inclosa l'estabilitat.

Quan va amb bicicleta de dues rodes, una persona la manté en posició vertical controlant el centre de gravetat del seu cos. En una bicicleta massa pesada, és molt més difícil d'equilibrar, ja que necessita més energia.... Com a resultat, les bicicletes lleugeres són molt preferibles a les pesades i les superen no només en facilitat d'operació, sinó també en seguretat. Per tant, abans de començar a triar una bicicleta, cal conèixer el seu pes.

El pes de la bicicleta està molt influenciat per la seva especialització. A continuació es mostren els principals tipus de bicicletes i el seu pes mitjà.

Aquest grup inclou bicicletes de turisme i fat bikes. Els primers són híbrids de bicicleta de muntanya i bicicleta de carretera, tenen un marc fort d'acer (menys sovint - alumini) i rodes grans amb un diàmetre de 28''... El seu pes oscil·la entre 17 a 22 kg i depèn de la configuració.

Les fatbikes són bicicletes de muntanya que tenen rodes molt gruixudes i estan dissenyades per circular per terrenys accidentats i llocs de difícil accés.... El seu pes de vegades arriba als 20 kg, però més sovint varia al voltant de 18 kg.

A més, els pesos pesants inclouen models masculins de carretera de producció soviètica i russa amb un marc d'acer, un bastidor posterior, una cistella davantera, parafangs d'acer, un far, una campana, un peu, un protector de cadena i rodes de gran diàmetre. El seu pes sovint arriba als 22 kg, i en alguns casos fins i tot el supera.

Les MTV (bicicletes de muntanya) també entren en la mateixa categoria. Tot i que el seu marc sovint està fet de carboni, a causa de les rodes pesades el seu pes sovint és de 17-19 kg.

Aquest grup inclou bicicletes de ciutat i de muntanya amb quadre d'alumini, hardtails - bicicletes dissenyades per country cross i downhill, i tot tipus d'híbrids - barreges de models de muntanya, carretera i ciutat en diferents variacions.El pes d'aquestes mostres oscil·la entre 10-17 kg, la qual cosa els converteix en la categoria més popular i nombrosa, i per a la fabricació dels seus quadres, a més de l'alumini, s'utilitzen carboni i titani.

Aquest grup inclou ВМХ - bicicletes per fer acrobàcies... El pes d'aquests models varia de 7 a 10 kg, que permet aixecar-los a l'aire i saltar amb facilitat.

La base d'aquesta categoria són les bicicletes de carretera, el pes dels quals no supera els 8 kg, així com BMX lleuger de 5-6 kg. Els models per carretera estan disponibles amb marcs de carboni i titani i no disposen de kits de carrosseria addicionals. El rècord absolut és una bicicleta de carretera amb un pes de 3,5 kg, però, per decisió de la Unió Ciclista Internacional, es permeten models que pesin almenys 6,8 kg abans de la competició.

Les bicicletes per a nens constitueixen una categoria especial i requereixen una consideració a part. Molt sovint, els models amb dues rodes laterals, destinats a nens en edat preescolar de 3 a 7 anys, són d'acer, intentant reduir el cost del producte al màxim i fer-lo comercialitzable. Com a resultat, de vegades el nen no pot moure's, i molt menys pujar un turó. Això és especialment cert per als models nous, no rodets, en els quals el nen ha de fer tot el possible per girar els pedals una volta.

En aquest cas, no es tracta d'una conducció en tota regla, i els pares molests venen la bicicleta o la guarden fins a temps millors. Els fabricants reben nombroses queixes i estan intentant posar remei a la situació.

Per tal de fer la bicicleta més lleugera, es recomanen algunes actualitzacions. Tanmateix, l'enfocament d'aquest procediment ha de ser raonable i no comportar un deteriorament del rendiment de la bicicleta.

• Al manillar i a la tija del seient, tallen l'excés de peces de canonada, normalment és de 3-5 cm.
• Accessoris que no afecten la marxa de la bicicleta treure. Aquests inclouen el velocímetre, la bossa, la bomba, el pany, el timbre, els parafangs i un suport. No es recomana treure el far i el llum posterior, ja que són els responsables de la seguretat.
• Si cal, reduir el nombre d'engranatges, la majoria dels quals no s'utilitzen de totes maneres. Els pinyons pesen bastant, i desfer-se de l'excés de ferro redueix significativament el pes de la bicicleta.
• Els pneumàtics amb una banda de rodament profunda es canvien per un semi-lliscant fi. Aquest cautxú és molt més lleuger que els pneumàtics de muntanya i us permet viatjar a velocitats més altes.

El següent vídeo t'explicarà com reduir el pes de la teva bicicleta.