Pressió dels pneumàtics de les bicicletes: què hauria de ser i com bombejar-los?

El rendiment del ciclisme depèn de la pressió d'inflació. La pressió insuficient d'aire comprimit a les rodes provoca punxades i avaries més freqüents al tub i al pneumàtic. Excessiu - a l'abrasió del cautxú. La pressió òptima dels pneumàtics es pot determinar en funció de la vostra experiència amb el ciclisme adequat i les recomanacions del fabricant.

La pressió correcta dels pneumàtics és un paràmetre específic per a cada bicicleta i per a la seva goma. El propietari de la bicicleta crea una certa pressió en funció de la qualitat de les carreteres per on circula, o la manca d'aquestes. Les preferències de conducció i la condició física tenen un paper important. La pressió mínima i màxima la determina el proveïdor del cautxú en particular.

L'augment de la pressió a les rodes permet al ciclista estalviar energia. En millorar el moviment de les rodes, una persona pot allargar o complicar el seu recorregut.

La pressió superior al límit introduït pel fabricant és el motiu de la punxada de la cambra des de l'interior de la llanda. El costat de la vora on van els radis i per on passa la banda de goma protectora acabarà travessant la cambra amb una de les seves vores laterals.

Per sota d'un límit de pressió inferior, la pressió provocarà una ruptura de la cambra, o "mossegada de serp". Sembla dos forats adjacents. La llanda trenca la cambra en dos llocs alhora quan la roda toca un obstacle.

El rang de pressió de la cambra s'indica a la paret lateral del pneumàtic. Per exemple, un pneumàtic de bicicleta de muntanya diu 1,95 polzades d'ample. Infla la roda i mesura l'amplada del pneumàtic amb un regle i dos quadrats o una pinça. Si l'amplada coincideix amb el valor especificat i la roda és elàstica i dura al tacte, podeu muntar... L'amplada de la roda inflada no s'indica a la càmera - en aquest exemple, sense pneumàtic, es pot inflar no a 1,95, sinó, per exemple, a 2,1... Quan la càmera ja "s'asseu" sota el pneumàtic, el mugró mateix agafa la càrrega de l'aire expandint-la des de l'interior.

La vàlvula del mugró -la bobina- és prou fiable com per no purgar l'aire quan la roda d'una bicicleta estàtica s'infla o quan està sota càrrega de treball durant el viatge. El nivell de pressió durant la conducció ja l'assumeix el pneumàtic i no la cambra. El pneumàtic evita que el tub s'infli encara més. El tub està subjecte de manera segura pel pneumàtic a causa de la forma donada a tota la goma pel cordó i el cable de taló.

Si la pressió és massa baixa, el pneumàtic de la bicicleta es desinflarà sota el pes del ciclista.... Bloqueja la càmera, la qual cosa fa que es desgasti i la fa més penetrable. Una pressió excessiva a gran velocitat trencarà el cautxú quan toqui un cop, una pedra, uns rails o una esquerda a la carretera, quan es condueix per asfalt sobreescalfat.

Les pressions dels pneumàtics de les bicicletes es mesuren en lliures per polzada quadrada, pascals i atmosferes (bars). La pressió atmosfèrica de la Terra a la vora del nivell de l'oceà arriba gairebé a 1 bar. Aquesta unitat serveix com el valor multiplicat pel factor indicat a la roda. Fórmula de càlcul: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Lliures per polzada quadrada és una mesura obsoleta. Bar - també, però està fermament associat a la memòria de les persones amb el valor de la pressió de l'atmosfera terrestre (valor al nivell del mar). Una barra equival a aproximadament 14,5 psi.

El nombre de barres rarament supera les 10 unitats. El nombre de lliures per polzada quadrada és de vegades superior a 100. El nombre de quilopascals és un nombre de tres dígits (però pot ser superior a mil). Els quilopascals es converteixen en barres o lliures per polzada quadrada. Segons la fórmula anterior, el ciclista infla la roda. La desviació de l'interval recomanat de valors donarà lloc a una taxa d'accidents elevada. Podeu convertir quilopascals a megapascals (MPa) dividint el nombre de quilopascals per 1000.

Els estàndards de pressió són diferents per a cada tipus de pneumàtic.

La norma per a bicicletes de carretera és de 8-11 atmosferes (bar), depenent del pneumàtic específic, el pes de la bicicleta i del ciclista, velocitat mitjana i extremadament alta. Aquí funciona la regla general: augmentant la pressió recomanada pel fabricant (màxim -0,5 atmosferes), arribareu de manera ràpida i segura del punt A al punt B de la vostra ruta. És poc probable que pugueu esprémer 10 atmosferes amb una bomba manual. Utilitzeu una bomba de mà o de peu amb un manòmetre. Si el vostre límit de pressió és de 9,5, bombeja 9 i condueix amb calma a la velocitat màxima.

Totes les cambres enverinen gradualment l'aire injectat a través dels seus microporus. Una part també es ventila a través del mugró vell que s'ha afluixat de milers de bombeigs. El cautxú mateix permet el pas de molècules i àtoms de gasos atmosfèrics: compareu la mida molecular dels polímers vulcanitzats (això és una cadena llarga) dels quals està feta la cambra i les mides de les molècules de nitrogen i oxigen. Com més temps utilitzeu la mateixa càmera, més intensament enverina l'aire: l'estratificació gradual, l'assecat de l'estructura de goma fa la seva feina. Per exemple, per a KamAZ, les rodes, bombejades a causa de la congestió, finalment van esclatar a tota velocitat (una a la vegada, a mesura que s'esgota el recurs de cautxú).

Una bicicleta de carretera amb 10 barres en rodes, que fa 40 quilòmetres per hora i que porta un motorista que pesi entre 80 i 90 kg, passa el mateix. Durant la setmana, la pressió de treball a les rodes baixa aproximadament 1,5 atmosferes. Després de tocar la roda després d'una marató de 300 quilòmetres, gairebé no sentireu que s'ha baixat, però el manòmetre de la bomba (o del compressor del cotxe) ho indicarà immediatament.

Infla una roda de bicicleta en pocs segons, i quan s'arriba a la pressió establerta, l'automàtic apaga el bufador d'aire. La bomba del propietari d'una bicicleta no és només una eina portàtil que us permet inflar una roda després d'una reparació de goma. Per als professionals del ciclisme, la bomba és una eina que utilitzen regularment, i sovint fins i tot obligada. La part d'una bicicleta esportiva és la conducció ràpida (fins a 40 km/h), les curses per autopistes i pistes bici. El bombeig de les seves rodes per sota de la pressió mitjana provocarà una ràpida ruptura de les cambres. Un problema addicional aquí és l'asfalt trencat, esquerdat, aspre, esmicolat i accidentat.

Si infleu la roda de qualsevol bicicleta 2-3 vegades més que el valor màxim, es garanteix que aquesta pressió explotarà el tub amb el pneumàtic després dels primers cent metres de recorregut. Però fins i tot si la goma pogués suportar aquesta pressió, la vora es faria danyar fàcilment. La pressió "superior" no és aquella a la qual esclata el pneumàtic, sinó aquella a la qual es trenca la pròpia roda.

Per a una bicicleta de carretera (o muntanya) per a adolescents o adults amb un diàmetre de roda de 24, 26, 27 i 27,5 polzades, es considera òptima una pressió de 2,2-4 bar. Però una bicicleta de carretera pot suportar la pressió dels pneumàtics fins a 5 atmosferes. Superar aquest valor danyarà la llanda del primer cop o explotarà la càmera després d'una acceleració superior a 30 km/h, frenada brusca. Una vora més ampla subjecta millor el tub que una vora més estreta. Com més elàstic sigui el pneumàtic, més pressió pot necessitar. I això no vol dir que es trenqui amb el valor màxim.

Mantenir la línia fina entre la tracció i el rodatge... Inflat a la màxima pressió, el pneumàtic rodarà molt bé. I, tanmateix, l'adherència es deteriorarà bruscament, ja que estem parlant d'una velocitat molt més baixa: 5-30 km / h, i no 30-50. Amb una pressió inferior a 2,2 atmosferes, el pneumàtic es rentarà notablement. L'equilibri de creuament i corba també patirà. El primer cop, passat a gran velocitat (a partir de 25 km/h) provocarà una avaria de "serp".

Com més estret sigui el pneumàtic, més pressió necessitarà. Els valors anteriors per als pneumàtics "muntanya" i "carretera" són adequats per a un pes de ciclista de 80-85 kg. Com més pesat sigui el genet, més cautxú resistent al desgast necessita, ja que el pes addicional d'una persona requereix més pressió. Per a camins de terra, tot terreny i asfalt, també es fan ajustos.

Les fatbikes són les millors per circular per sorra, neu i carreteres rocoses. Un exemple és el moviment hivernal en una carretera que està a prop d'un terraplè de ferrocarril i està coberta amb una capa de neu de 10 cm. La zona d'execució d'un pneumàtic de fat bike és 2-3 vegades més ampla que la del cautxú per a una bicicleta de muntanya o ciutat. bicicleta. La gran àrea de contacte del pneumàtic amb la carretera apropa la fat bike a les rodes de la motocicleta. Amb una bicicleta grossa, podeu circular lliurement pel tot terreny de boscos i camps. El gràfic PSI es basa en un genet mitjà que pesi 80 kg.

Per als ciclistes més lleugers o més pesats, els valors difereixen fins a 1,5 vegades la mitjana. Les rodes d'una bicicleta grossa no s'han d'inflar a la pressió de les rodes de les bicicletes de muntanya, i més encara per a les bicicletes de carretera, perquè això farà malbé el seu maneig. Serà notablement més difícil de dirigir a velocitats més altes en girar. En crear una pressió per sota del mínim, corre el risc de perdre el mugró: durant una frenada forta, la càmera es desplaçarà pel pneumàtic al voltant de la llanda, el "mugró" farà un forat i la roda es desinflarà immediatament.

Ja no serà possible reparar una cambra amb un mugró tallat. Per circular a baixa pressió sense conseqüències negatives, utilitzeu pneumàtics sense càmera. El diàmetre de la roda no importa, només són importants la seva amplada i les franges en contacte amb la carretera durant la conducció.

Un pneumàtic semi-lliscant requereix una pressió propera al màxim. La banda de rodament de la roda només ha d'estar en contacte amb l'asfalt amb la banda de rodament sense l'ús de les puntes laterals. Al seu torn, només es necessiten quan es condueix per camins de terra. Si bombeu una pressió per sota de la mitjana, feu que les ratlles laterals es desgastin més ràpidament. Un camí llis és absolutament inútil per a ells. Això no farà que la bicicleta sigui més manejable.

Els pneumàtics de bicicleta de fons tenen una amplada de 2,1-2,3 polzades i una pressió de 3-4 bar. La banda d'extrems a cada costat del pneumàtic no és tan agressiva com la dels pneumàtics semi-llisos.

Els ciclistes de BMX extrem i de descens utilitzen pneumàtics especials amb una amplada superior a 2,3 polzades... Aquí és important una bona adherència. La pèrdua de tracció pot ser fatal, sobretot quan es baixa per una muntanya o un turó escarpat. El valor de pressió es determina empíricament sense desviació significativa del valor mitjà establert pel fabricant.

Les bicicletes de carretera de mitjana 9 bar (fins a 130 Psi). Si el fabricant és desconegut o és una empresa xinesa poc coneguda, el pneumàtic no conté cap dada sobre els límits de pressió. Inflat a una pressió per sobre de la marca límit, un pneumàtic té una duresa similar a una cosa que s'assembla a una peça de cautxú sòlid. A partir d'això, està subjecte a un desgast accelerat.

Això s'aplica principalment als híbrids de bicicletes, "vehicles de marxa tot terreny", una mena de "personalitzat" que sovint utilitzen els ciclistes per a viatges i viatges de diversos dies. A més, la bicicleta "cabra" - et llança a cada cop.

Quan bombeu les rodes, tingueu en compte una sèrie de factors que en cap cas s'han de ignorar. Depèn d'ells si el pneumàtic aprofitarà el seu màxim recurs o fallarà, amb prou feines superant la distància mínima. Acrobacia: un excés significatiu de la vida útil del cautxú per al mateix quilometratge diari, que s'ha convertit en un hàbit i una forma de vida.

Les fluctuacions de temperatura a l'hivern o a l'estiu poden afectar la pressió dels pneumàtics. Hi ha moments en què 8 atmosferes bombejades a casa amb una calor de quaranta graus es van convertir en 9,5. Això supera notablement el valor mitjà: la càmera es trenca al primer cop després de sortir de casa. I a les rodes d'una bicicleta de muntanya, 3,5 atmosferes en una gelada de 20 graus es converteixen en 2,4.

A l'hivern, els propietaris de bicicletes de carretera superen lleugerament la pressió màxima abans de marxar. Quan passen el primer quilòmetre, la pressió baixarà notablement. A l'estiu, al contrari, els ciclistes no bombegen una mica les rodes. Quan es condueix per una carretera que està sobreescalfada a la calor de l'estiu, la pressió augmentarà per si mateixa fins al valor requerit. En ambdós casos cal crear pressió no exactament, però amb una lleugera desviació.

Si heu comprat un pneumàtic desconegut per a la vostra bicicleta de muntanya, utilitzeu les dades de la taula següent. Aquesta és una pauta general recomanada per ciclistes experimentats.

Per cada quilogram addicional del pes corporal del ciclista o de la càrrega que agafa a la carretera, s'afegeix un 1% de la pressió mitjana total dels pneumàtics. Quan la bicicleta està sobrecarregada i les rodes estan massa bombejades, apareix una altra amenaça: "vuit" a la llanda.

Conduir principalment per carreteres asfaltades, pedregoses i moletejades requereix una pressió lleugerament superior a la mitjana. La mateixa regla s'aplica a la conducció trucada per pistes tècniques difícils. La càrrega de cops i vibracions constants és gairebé constant aquí. I per evitar l'abrasió prematura de la cambra del cable del pneumàtic, cal una pressió propera al màxim. Per a sòls suaus, carreteres de sorra i argila, la pressió es selecciona lleugerament per sota del valor mitjà.

Si el terreny és accidentat: asfalt, incloses carreteres trencades, sòl de diferents graus de duresa, la pressió s'ha de bombar a un nivell mitjà o lleugerament superior.

Els ciclistes, que després de cada trajecte intenten comprovar i corregir la pressió dels pneumàtics, sovint no experimenten cap problema amb les rodes durant tota la temporada. Això redueix significativament el cost del cautxú: no només trenca les punxades amb una actitud descuidada amb el bombeig de les rodes. No importa si tens una bicicleta esportiva o una bicicleta normal, crea sempre la pressió correcta dels pneumàtics.

Per obtenir informació sobre quina ha de ser la pressió dels pneumàtics, mireu el vídeo.