Bicicletes de gasolina: pros i contres, consells per triar

Les bicicletes de gasolina, més conegudes com a motocicletes, van ser molt populars durant l'època soviètica. En el període postsoviètic, l'interès per ells es va esvair una mica, cosa que s'associa amb l'arribada de scooters i ciclomotors elèctrics de fabricació xinesa al mercat nacional.

Les primeres bicicletes amb motor de gasolina a l'URSS van ser dissenyades i posades en producció a principis dels anys 50 del segle passat. Els pedals de motor estaven equipats amb el motor D, que va ser produït per la planta de Krasny Oktyabr. En total, l'empresa ha produït diverses desenes de milions de motors de gas, que permeten velocitats de fins a 50 km / h. Una mica més tard, els francesos, que dominaven la producció de motors sota la marca MotoBekan, es van incorporar a la producció de motors de gasolina per a bicicletes.

A la dècada dels 70, les filials de DOSAAF feien passejades massives en moto, atraient un gran nombre d'espectadors. L'alta popularitat de les bicicletes amb motors de gas s'explicava pel fet que la compra d'una motocicleta, i encara més un cotxe, era inaccessible per a la majoria dels ciutadans soviètics, i la presència d'un pedal de motocicleta va permetre resoldre el problema de la rapidesa. moviment. Anaven a la casa rural, a pescar i al bosc a collir bolets amb pedals de motor, sobretot perquè en la seva capacitat de travessa superaven amb escreix les bicicletes normals i s'enfrontaven fàcilment a les pujades pronunciades i les condicions fora de la carretera.

Una bicicleta amb motor de gasolina és un vehicle de dues rodes impulsat per un motor amb una capacitat d'1 a 4,5 litres. amb. El volum de la cambra de combustió interna del motor és de 45-50 cm3, la qual cosa no permet classificar la motocicleta com a motocicleta.

A més del motor, el disseny del pedal de la motocicleta inclou un silenciador, un dipòsit de gasolina, una caixa de canvis, una palanca d'embragatge i una maneta de l'accelerador. El volum del dipòsit de combustible sol ser d'1,5 litres, el consum de gas és de 2 l / 100 km. A més de la gasolina, s'aboca oli de motor al dipòsit de combustible, la quantitat de la qual depèn del grau de rodament del motor. Per tant, per a un motor no enrotllat per a 10 litres de gasolina, afegiu 0,5 litres d'oli i, després d'engegar, afegiu 1 litre d'oli a 30 litres de gasolina.

La ubicació del motor al marc de la bicicleta varia. En models anteriors, el marc es va perforar i la col·locació del motor era extremadament incòmode. Els models moderns estan equipats amb suports que permeten instal·lar el motor sense violar la integritat de l'estructura, i en alguns pedals de motor fins i tot es pot situar en una de les rodes.

Molts ciclistes compren el motor per separat i actualitzen la seva bicicleta, sobretot des d'aleshores motors tan potents com "Vesna-20" i "embragatge de fricció" s'instal·len fàcilment fins i tot en models de tres rodes destinats a persones grans. Malgrat la presència d'un motor, els motopedes conserven la capacitat de moure's amb l'ajuda dels pedals, que és necessari en cas d'avaria, falta de combustible o quan superen pujades prolongades quan el motor necessita ajuda.

La classificació dels pedals de moto es fa segons el tipus de motor i embragatge amb què va equipat el vehicle.

1. Els models moderns estan equipats amb motors de dos o quatre temps. Els primers són menys econòmics i de poca potència, però són econòmics i són bastant adequats per a un viatge tranquil. Aquests últims són més potents, permeten velocitats més altes i consumeixen poc combustible.
2. El segon criteri per a la classificació és el mètode de transferència de parell a la roda i la disposició del motor.

Sobre aquesta base, les motocicletes es divideixen en dos tipus.

• El primer inclou models equipats amb motors d'embragatge de disc. El seu motor es troba a sobre del carro de pedals a la forquilla del marc i està connectat a la corona dentada posterior mitjançant una cadena. El mànec de l'embragatge es troba tradicionalment al costat esquerre del manillar. Els avantatges d'aquests models inclouen la possibilitat d'engegar el motor des d'un remolcador, i els desavantatges són la necessitat d'instal·lar equips addicionals, com ara un dipòsit de combustible, maneta d'embragatge i escut.

• El segon tipus està representat per motopeds equipats amb motors amb embragatge centrífug. Els motors d'aquest tipus estan dissenyats com a monobloc, que inclou un dipòsit de combustible, un silenciador, un embragatge centrífug i un mecanisme d'arrencada de trinquet. Però malgrat la presència de components complexos, la barra de caramel és prou lleugera i compacta. L'embragatge centrífug us permet començar a moure ràpidament prement el gas, i dels controls només hi ha la maneta de l'accelerador i l'interruptor de palanca d'apagada del motor. No hi ha palanca d'embragatge tradicional en aquests models. Els avantatges d'aquests motors inclouen la facilitat de conduir una moto i els desavantatges són massa soroll.

Malgrat la controvèrsia sobre la conveniència d'instal·lar un motor de gasolina en una bicicleta, aquest vehicle té molts aficionats. Els motoristes observen la facilitat de conducció i el mínim esforç físic. També crida l'atenció el fet que si un patinet elèctric es queda sense bateria de sobte al mig de la carretera, s'haurà d'empènyer a la presa de corrent més propera.

Amb els models de gasolina, tot és més previsible: Sempre podeu comprovar visualment el nivell de combustible al dipòsit i endur-vos combustible de recanvi en un viatge llarg. A més, una motocicleta es pot conduir amb pedals, cosa que no es pot fer amb patinets i ciclomotors.

Un altre avantatge indubtable de les motocicletes és la capacitat de moure's a una velocitat decent i arribar ràpidament al vostre destí, mentre gasteu la mínima quantitat de gasolina. A més, són molt més barats que els scooters i els ciclomotors, i la vida útil d'un motor de gasolina és molt més llarga que la d'un elèctric. Amb un funcionament correcte i l'ús de combustible d'alta qualitat, el motor pot funcionar sense interrupcions durant més de 10 anys.

Les bicicletes amb motor de gas pesen una mica: uns 30 kg, que és gairebé 2 vegades menys que el pes del patinet més senzill. Moltes motocicletes modernes estan equipades amb un generador que alimenta el far i la llum de fre, parafangs, un velocímetre i un indicador de combustible. La presència d'equips addicionals fa que el funcionament de la instal·lació sigui més còmode i segur.

En comprar una bicicleta amb motor de gasolina cal parar atenció a una sèrie de punts importants.

• Transmissió. En molts motopeds, s'instal·la una marxa constant, la qual cosa significa que és impossible canviar el mode de velocitat amb la mateixa potència del motor. Per tant, per a viatges llargs, és millor triar un model amb transmissió.
• Mida de la roda... La millor opció són les rodes amb un diàmetre de 26". Es caracteritzen per una bona maniobrabilitat i les peces de recanvi estan disponibles en una àmplia gamma.
• Reductor. La millor opció seria un model amb un engranatge reductor amb una relació de transmissió de 5: 1. Aquestes opcions es consideren les més còmodes i fiables.
• Motor. Cal centrar-se en els productes de marques conegudes que valoren la seva reputació. Quan compreu un model xinès, heu de fer una prova de funcionament del motor i deixar-lo funcionar al ralentí. Si no queden restes de combustible a terra, el motor es munta amb bona qualitat.

El cost de les motocicletes varia d'11 a 35 mil rubles i depèn del motor i l'equip. Per exemple, nou model Forester GMG, produït amb motors d'un sol cilindre de modificacions F-50, F-60 o F-80, refrigerat per aire, embragatge de fricció sec, coberta protectora i un dipòsit de combustible de 4 litres costarà 32.000 rubles, mentre que un pedal de motocicleta costarà significativament menys de les mans: uns 11.000 rubles.

Per obtenir informació sobre com muntar una bicicleta amb un motor de gasolina de la Xina, mireu el següent vídeo.