Tota la pressió dels pneumàtics de la bicicleta de 26 polzades
El ciclista ha de comprovar la pressió dels pneumàtics de la seva bicicleta abans de sortir a les seves pistes o ruta. No es recomana circular amb pneumàtics punxats: tant la goma com la llanta on es porta es poden danyar.
Per què manteniu la pressió adequada?
Mantenint el requerit valors de pressió a les rodes de bicicleta resol les tasques següents:
- no permet trencar la roda al més mínim cop, a les esquerdes de la carretera, en cas de xoc accidental amb l'escotilla de desguàs, etc.;
- pressió propera a la mitjana, però superior a la mínima, augmenta la permeabilitat en camins de terra i camins amb coberta de grava fina i argilo-arenosa;
- La pressió per sobre de la mitjana, però propera al màxim, augmentarà el rodatge cap endavant a les carreteres i als carrers asfaltats.
Descuidar aquestes senzilles regles d'inflació de les rodes no només es produeixen avaries freqüents de cautxú, sinó també l'aparició de "vuits" a les llantes de les rodes.
Pressió per a totes les rodes de 26''
Les rodes amb un diàmetre de 26 polzades s'utilitzen en bicicletes de muntanya, híbrides, de carretera, "extremes" i adolescents.
La pressió als pneumàtics de les bicicletes de muntanya es tria empíricament. És diferent per a cada ciclista. Per tant, per als models de camp a través, es tria un valor de 3-4 atmosferes: és ideal per a carrers asfaltats i carreteres rurals.
Els pneumàtics semi-slicks estan dissenyats per a la màxima inflació: estan dissenyats per a la carretera i el carrer on hi ha asfalt. Amb un bombeig més feble (de valor mínim a mitjà), augmentarà l'àrea de contacte del cautxú amb la carretera i serà molt més difícil accelerar ràpidament.
Per a autopistes, seguiu els següents valors mínims.
Diàmetre de la llanda de la roda | Nombre d'atmosferes | Psi |
12 | 2,4 | 35 |
14 | ||
16 | ||
18 | ||
20 | 2,5 | |
24 | 4,5 | 35–65 |
26 | ||
28 |
S'indiquen valors extremadament baixos. Els alts oscil·len entre 5 i 9. Intenta no superar-los; en cas contrari, la goma esclatarà a gran velocitat o en colpejar el més mínim desnivell. Bombejar unes dècimes d'atmosfera per sota del que s'indica a la taula.
Els valors de pressió també depenen del pes d'un ciclista en particular i de la ruta en què es troben camins de terra o grava i pedregosos. Les amplades dels pneumàtics també fan ajustos. Trieu la pressió del futur fent un passeig per les carreteres més difícils sota el control d'una bomba equipada amb un manòmetre.
Pes del ciclista, kg | Pressió, atm. |
50–60 | 2,4-2,9 |
60–70 | 2,9-3,2 |
70–85 | 3,2–3,7 |
85–100 | 3,7-4,0 |
100–120 | 4,0–4,1 |
Si de moment no teniu l'oportunitat de pesar-vos, hauríeu de descarregar la mitjana, tenint en compte les carreteres per les quals conduïu més sovint. Però a les bicicletes per a nens és millor augmentar la pressió màxima: quan un nen aprèn a muntar, és important per a ell menys esforç en anar, gastat en acceleració.
Valors més precisos
La càrrega a la roda del darrere és de mitjana 10-15 kg més; el seient es troba més a prop. El pes del genet es distribueix entre aquestes rodes. Com a comparació, es pren el pes del motorista amb un valor de 85 kg.
Càrrega de rodes | 50 mm | 37 mm | 32 mm | 28 mm | 25 mm | 23 mm | 20 mm |
50 Kg | 3 | 4 | 5 | 6,8 | 7,5 | 8 | 8,8 |
35 Kg | 2,5 | 3,4 | 4,4 | 5,4 | 6,1 | 6,8 | 7,5 |
Com més petita sigui l'amplada del pneumàtic, més gran serà la pressió que cal inflar. És per això que les bicicletes de carretera tenen una pressió màxima, les fat bikes amb el mateix diàmetre de les rodes tenen una pressió mínima, arribant a les 2 atmosferes. La consistència de la massa corporal dins del mateix motorista és fonamental, i el pegat de contacte amb la carretera és el més petit.
Perquè el pneumàtic no s'encanti quan el ciclista pugi a la bicicleta i arrenqui, i es selecciona la pressió òptima per a un tipus concret de pneumàtic.
Sense manòmetre
És fàcil comprovar la pressió sense un manòmetre, però aquest mètode no és precís. Si no podeu estrènyer el pneumàtic ni tan sols una mica, la pressió del pneumàtic és mitjana o superior a la mitjana. A baixa pressió, podeu rentar-lo amb els dits. Una opció universal és inflar la roda a valors mitjans i alts i recordar quant vas aconseguir empènyer-la amb la mà i si va funcionar. Més precisament, poden bombar amb un compressor a una estació de servei d'automòbils. El més important és que durant la conducció, la goma gairebé no hauria de relliscar, perquè l'enfonsament accelerarà el seu desgast.
Correcció meteorològica
A l'hivern, la pressió que es bombeja a casa pot baixar; és millor bombejar una mica per sobre de la mitjana o prop del valor màxim. A zero graus o amb gelades, caurà 1 ... 1,5 atmosferes. En un dia calorós sobre asfalt sobreescalfat, per contra, pot saltar en la mateixa quantitat, és millor no bombar-lo al màxim en 1.
Qualitat del cable
La densitat de teixit del cordó, ja sigui de Kevlar o aramida, s'especifica en TPI (Threads Per Inch). Un valor de TPI baix (de 30 a 65) requereix una pressió subestimada, un pneumàtic massa alt simplement es trencarà. Un de més alt permet la mateixa pressió. Si el pneumàtic té, per exemple, un cable de tres capes de 100 unitats TPI cadascuna, no dubteu a augmentar la pressió a prop del màxim.
Un pneumàtic amb un TPI baix pot no suportar els vostres molts quilòmetres de maratons per carretera a gran velocitat: a 30 ... 40 km / h, es requereix una pressió alta de 6 ... 11 atmosferes.
Conclusió
Sigui quin sigui el vostre pes, els paràmetres de la bicicleta i la qualitat de la carretera - No trobareu la pressió òptima immediatament... Només es pot aconseguir després d'uns quants viatges. I no cal canviar una dotzena de càmeres punxades i pneumàtics trencats per calcular-ho.
Per obtenir informació sobre com bombar correctament la vostra bicicleta, consulteu a continuació.
Vaig bombar 1,8 ATM per 100 kg, era 1,2 una mica, es nota en irregularitats, batejades amb llandes, per sobre de 2, crec, no bombeu. Tenint en compte la qualitat de la majoria de les càmeres xineses, quan vaig moure 2.2 en un ciclomotor, vaig trencar la càmera i vaig mastegar el pneumàtic fins a convertir-lo en un asterisc, velocitat 80, la roda del darrere es va aturar i va patinar cap. Llavors va anivellar els frens davanters de la roda davantera i va volar pel volant durant 10 metres i va lliscar per la part posterior durant 5 metres més, però no va trencar res, va aterrar amb èxit.