Quadres de bicicleta: varietats i criteris de selecció

Una bicicleta consta d'un gran nombre de peces, cadascuna de les quals realitza funcions importants i és insubstituïble. Un d'aquests és el marc.

Un quadre de bicicleta és com un esquelet humà. Aquesta comparació aproximada ens permet visualitzar la funcionalitat d'aquest important detall. Només aquest element estructural no es pot substituir per un de nou.... Si s'avaria, haurà de comprar un vehicle nou.

A més, el marc de la bicicleta ha de ser lleuger, però aquest requisit és secundari en importància. Per tant, no hauríeu de perseguir la lleugeresa i basar la vostra elecció de ciclisme en aquest indicador. Això pot conduir a escollir una bicicleta amb un rendiment baix.

Es poden afegir alguns punts més a aquesta llista de requisits:

• l'amortiment de vibracions demostra la capacitat del marc per suavitzar els cops i reduir les vibracions de funcionament;
• El manteniment del marc permet a l'usuari realitzar reparacions després de l'expiració del període de garantia.

Els quadres de bicicletes tenen una gran varietat, però el disseny és molt similar. Hi ha un conjunt bàsic de peces estructurals que es troben a l'estructura de gairebé tots els marcs.

• Triangle davanter (malgrat el nom, consta de quatre tubs, no tres) inclou:
  • tub de cap;
  • tres tubs: principal, superior, seient.
• Pel que fa al triangle posterior, llavors el seu disseny consta d'un conjunt de peces:
  • tija de seient;
  • muntatge de carro;
  • plomes superior i inferior;
  • les punteres són suports que subjecten la roda del darrere.

A més, qualsevol tipus de marc està equipat amb elements individuals necessaris per instal·lar alguns components específics:

• la columna de direcció s'insereix al tub de direcció;
• el carro es col·loca en un forat especial;
• el tub del seient, juntament amb el seient, també s'insereix en un forat especial.

Aquest concepte juga un paper important en la formació de les principals característiques i trets funcionals del marc del cicle. La geometria està directament relacionada amb la forma, les dimensions de les canonades, els angles en què estan connectades entre si. El més important d'ells són les següents característiques:

• angles d'inclinació del tub del seient, així com del tub de direcció;
• la longitud dels tubs superior i del seient.

Molts fabricants indiquen als seus models les dimensions que fan referència al marc. Cal guiar-se per aquests indicadors, perquè és en ells on s'ha de basar l'elecció de qualsevol bicicleta:

• Alçada del selló parla de l'alçada del seient, és a dir, de la distància des del centre del carro i el punt mitjà de la cadira;
• Pila - la distància vertical des del punt central del vagó fins a la zona més alta de la columna de direcció;
• sota el concepte Arriba fa referència a la distància horitzontal que comença al punt central del vagó i acaba a la part superior de la columna de direcció;
• concepte Caiguda del pedal inferior es pot traduir com a sagnat del carro, que indicarà el grau de subestimació del centre del carro en relació amb el centre del cub posterior;
• sota Caiguda del manillar fa referència al desplaçament del timó o diferència vertical entre els punts extrems superiors de la cadira i el timó;
• Respatller del seient indica el desplaçament del seient o la distància horitzontal del punt frontal de la cadira des del centre del carro;
• sota Alçada de suport s'entén per alçada total, és a dir, és la distància entre el terra i la canonada superior relacionada amb el triangle frontal;
• Centre davanter denota la bretxa entre els punts centrals dels dos components: el carro i el cub davanter;
• sota el concepte Superposició dels dits del peu fa referència a la distància des del peu de l'usuari sobre el pedal fins a la roda davantera quan gira.

La geometria de l'estructura del quadre determina característiques importants d'una bicicleta, és a dir, el seu comportament, estabilitat, capacitat de resposta de la direcció, acceleració, comoditat de l'usuari, frenada i, per descomptat, dinàmica. Per tant, és tan important estudiar amb detall els paràmetres bàsics de la geometria abans de comprar una bicicleta.

• Tub superior s'origina al centre dels auriculars i acaba al centre del tub del seient. L'estabilitat del transport i la seva maniobrabilitat depenen d'aquest valor: amb una canonada allargada, el transport es comportarà millor a la carretera.

• Angle del pou de direcció (vidre) es forma entre l'element desitjat i una línia vertical situada exactament paral·lela. Augmentar aquest paràmetre millora la capacitat de maniobra de la bicicleta.

• Angle de tija de seient s'obté per la seva inclinació respecte a la recta paral·lela. D'això depenen el desplaçament del centre de gravetat, la predisposició de la bicicleta a la conducció extrema i la qualitat d'adherència a la superfície de la carretera.

• distància entre eixos ve determinada per la distància entre els punts centrals dels dos casquets. Un augment de l'indicador comportarà un augment de l'estabilitat, la maniobrabilitat, l'estabilitat.

• A baix El triangle posterior normalment comença al centre de la BBC i acaba al centre del cub de la roda posterior. Com més curta sigui aquesta longitud, més gran serà la resistència i la fiabilitat de l'estructura del marc. A més, els indicadors d'adherència van a un nivell superior.

• Liquidació És la distància fins al conjunt de coixinets de la bicicleta.Aquest indicador té un impacte directe en l'habilitat i les capacitats de velocitat a través del país. Amb un augment de l'alçada lliure al terra, el comportament de la bicicleta es torna més segur, la qual cosa és important per a condicions difícils de la carretera. Juntament amb això, els indicadors de velocitat estan baixant, per tant, la "mitjana daurada" és important en aquest indicador.

• Longitud de la tija determina la capacitat de maniobra d'una bicicleta, que és important per a condicions urbanes i extremes.

Els quadres de bicicletes estan fets de tot tipus de materials, cadascun amb els seus avantatges i desavantatges.

• Estructura d'acer es presenta en dues varietats: de crom i molibdè, o d'acer de tracció estructural. La primera opció és més preferible a causa de l'ús de la tecnologia de butting. La canonada de crom-molibdè resulta més lleugera en comparació amb models similars d'acer estructural. Els marcs d'acer semblen elegants, però la corrosió és el seu principal problema. Es resol fàcilment mantenint la pintura en bon estat.

• Varietats de marc d'alumini no estan fets d'alumini pur, perquè és molt suau. Per augmentar les característiques de resistència, es pot afegir silici i zinc. Amb el primer dígit de la designació d'aliatge, podeu obtenir informació sobre el metall base, que també s'anomena aliatge. A la sèrie 5000, el reforç s'aconsegueix amb magnesi, a la sèrie 6000, amb silici. Els compostos 7000 es basen en alumini i zinc, el magnesi està present en petites quantitats. Les matèries primeres amb una gran quantitat de magnesi són les més susceptibles a la corrosió. El principal desavantatge de les estructures d'alumini és la capacitat d'acumular deformacions per fatiga. A causa d'això, les soldadures i les juntes de contacte es debiliten.

• Construcció de titani destaca per la seva llarga vida útil. La seva força és igual a la dels marcs d'acer. El principal avantatge és la seva alta resistència a la corrosió. És difícil treballar amb estructures de titani, perquè aquests marcs es distingeixen per un cost impressionant. Aquestes peces es troben habitualment en bicicletes esportives cares, que són seleccionades per professionals. No tots els esportistes novells o només un aficionat es poden permetre aquesta compra.

• Quadre de bicicleta de carboni creat a partir d'un material multicomponent on hi ha resines termoestables i fibres de carboni. Només en fibra de carboni es pot canviar la rigidesa en la direcció desitjada. Fins i tot en l'etapa de producció, s'escull la direcció en què es teixiran els fils de carboni: pot ser transversal o longitudinal. La força del producte depèn de la quantitat de resina entre la "matèria" de carboni: com més sigui, més baix serà l'indicador. Durant les sobrecàrregues, la resina fràgil es destrueix principalment, només llavors els fils pateixen.

Els marcs de fibra de carboni estan disponibles en dues versions: compost i monocasco. En el primer cas, l'estructura es munta a partir de parts separades. La segona opció és més fiable, ja que el marc és d'una sola peça.

• Marcs de magnesi - Aquesta és una gran raresa, perquè aquest material és car. Encara no hi ha cap marc més lleuger. Aquests dissenys redueixen perfectament les vibracions, però resulten ser impotents abans dels impactes puntuals. A més, el magnesi té por de la corrosió i l'exposició a ambients agressius. El magnesi no és absolutament adequat per al cicloturisme, ja que les càrregues pesades són perjudicials per a quadres d'aquest tipus.

• Marc de Chrome pesa més que l'alumini. Però aquest material es presta bé per reparar. El cromol també amortitza perfectament les vibracions.

Tots els quadres existents, que són la columna vertebral de les bicicletes, es divideixen en dues grans categories.

• Espècie femenina poden tenir un tub superior lleugerament rebaixat o es poden produir sense ell. En crear aquestes estructures, es tenen en compte les característiques del cos femení, per tant, són l'opció més còmoda i còmoda per als ciclistes.
• Muntures d'home - Són construccions conegudes per tothom, sense diferències evidents, són més habituals.

Els quadres de bicicletes tot terreny es divideixen en els següents tipus:

• al hardtail no hi ha suspensions posteriors, així com amortidors posteriors, per la qual cosa aquest disseny és ideal per a BTT (bicicleta de muntanya);
• cua suau està dissenyat per a vehicles tot terreny amb un parell de dispositius d'absorció de cops, aquest tipus de bastidor no està dissenyat per saltar, però s'adapta perfectament a carreteres muntanyoses;
• versió de doble suspensió amb un amortidor posterior està dissenyat per a una conducció activa, no es proporciona la instal·lació d'un maleter;
• marc tot terreny en tàndem Permet col·locar pneumàtics amples i forquilles de suspensió a la bicicleta.

Les estructures de carreteres es produeixen en les varietats següents:

• versió clàssica dissenyat per a una bicicleta de ciutat, té una disposició vertical del seient, permet instal·lar un maleter;
• marc de bicicleta de carretera caracteritzat per una excel·lent aerodinàmica i una navegació dinàmica, desenvolupada per a aterratges baixos, no hi ha fixacions per al tronc;
• rígid Disponible per a bicicletes sense amortidors que es poden utilitzar en una carretera extremadament plana per a una conducció dura;
• ciclocròs necessari per realitzar maniobres, així com per circular per carreteres irregulars;
• marcs de bicicleta de turisme - la millor opció per a llargues arribades i viatges, tenen un disseny aerodinàmic i es distingeixen per un alt nivell de confort, és possible instal·lar dos baguls alhora;
• quadres en tàndem estan dissenyats per a bicicletes de dues places.

Mereixen una atenció especial quadres de bicicletes plegables. La majoria d'ells es caracteritzen per la seva petita mida i la presència d'una frontissa al mig de la canonada. Alguns models estan equipats amb un mecanisme telescòpic que facilita l'allargament/pleg del manillar i el selló.

• Stark - és una de les marques més assequibles per mirar. Aquesta no és només una altra empresa xinesa amb falsificacions de baixa qualitat, sinó un fabricant prometedor amb grans ambicions i plans per al futur. Els marcs de prova destaquen de l'assortiment presentat.

• Àtom És un fabricant rus que ofereix bicicletes assequibles de bona qualitat.

• Mèrida no tots els ciclistes ho respecten, però encara hi havia un lloc a la nostra classificació. Va ser en aquesta producció on es van començar a produir marcs lleugers d'aliatge de magnesi, que es van oferir a un cost assequible. Les bicicletes d'aquesta empresa es caracteritzen per una relació òptima de cost i qualitat.

• Autor És l'empresa més prometedora del nostre rànquing. Els quadres XC mereixen atenció. Són rodants i moderadament resistents, per tant, són igualment adequats no només per a curses, sinó també per a maratons i turisme.

• Scott És una empresa americana que gaudeix d'una gran popularitat al mercat mundial, sense oblidar el nacional. L'assortiment consta de molts models, entre els quals cada usuari pot triar l'opció desitjada.

• Gary Fisher és l'empresa més famosa del mercat mundial de bicicletes. Un gegant de la indústria en què ha demostrat ser exclusivament positiu. Aquesta empresa posseeix un gran nombre de marques. Alta qualitat, rendiment decent, innovació, rendiment excepcional: què més vol un ciclista?

• Trek és un digne competidor del fabricant anterior.Ha guanyat un gran reconeixement entre els usuaris russos. Molts models des de nivell inicial fins a nivell professional, amb marcs robusts creats amb aliatges innovadors.

El marc es selecciona en funció de dos criteris importants.

1. Creixement d'usuaris. Per a una persona amb una estatura baixa (de 155 a 162 cm), un marc XS (51 cm) és més adequat. Només cal afegir uns quants cm a la longitud del quadre i estarà dissenyat per a usuaris d'entre 162 i 170 cm d'alçada. Els ciclistes de fins a 182 cm haurien de mirar els quadres de talla M. El disseny L és adequat per a persones de fins a 192 cm. El quadre XL serà convenient per a ciclistes de més de 192 cm. Si s'escull el model per a una marxa arriscada, el quadre s'ha de triar més petit que el que s'indica anteriorment. Aquest secret us permetrà obtenir un transport més manejable i maniobrable.
2. També cal tenir en compte el pes... Normalment, les mides de marc més grans han augmentat la resistència, que s'aconsegueix augmentant el gruix del material. Els usuaris amb sobrepès haurien de mirar models amb un marc reforçat, que tindran un diàmetre més gran, un aliatge més resistent i parets més gruixudes.

Per obtenir informació sobre com triar el material del quadre de la bicicleta, consulteu el següent vídeo.